要買輛車是比較容易的事情，然而要開好車卻困難重重，在早晚高峰時段，會被堵困在路上，連緩慢挪動一小步都難以實現(xiàn)，在節(jié)假日選擇出游之際，又會堵在高速公路上，向前行進與向后退回都根本做不到，有車的那些人對于這種痛苦都有著極為深刻的感受。更會讓人感到頭疼不已的是，眼看著地鐵不再修建了，道路也沒辦法進行拓寬了，未來整個都是新能源汽車的時代，那么這堵車的問題究竟還有沒有解決的辦法呢？
限行政策的歷史使命
十幾年前，北京開啟尾號限行舉措，其初衷實實在在是為了應(yīng)對1998年《大氣污染防治法》修訂之后逐漸嚴峻起來的機動車尾氣污染情況。在當年，北京冬季的霧霾天氣里，機動車所貢獻的PM2.5超過了22%，限行使得在路上行駛的燃油車每日減少了20%。
過后，上海、廣州相繼跟進，投身于汽車限購搖號的隊伍之中。據(jù)數(shù)據(jù)表明，截止到2025年年底，在全國范圍里，已經(jīng)有8個城市實施了汽車限購舉措，累計使得燃油車注冊數(shù)量減少超過300萬輛。這些舉措切實讓城市空氣質(zhì)量出現(xiàn)了顯著的好轉(zhuǎn)。
新能源車該不該限行
現(xiàn)如今，情形已然發(fā)生了變化，在2025年的時候，全國的新能源車在銷售量方面所占的比例已然達到了42%，像深圳等一類的城市，甚至已然突破了60%，新能源車是不存在尾氣排放這種情況的，再次把環(huán)保當作理由來進行限行，明顯是站不住腳的，反而還會對消費者購買新能源車的那種積極性加以打擊的。
按照經(jīng)濟層面來考量，汽車產(chǎn)業(yè)在社會消費品零售總額里所占比例超過百分之十，尤其是新能源車其更是成為拉動內(nèi)需的關(guān)鍵著力點。倘若政策忽然轉(zhuǎn)變并且要求新能源車同樣進行限行，不但會致使已經(jīng)購車的車主利益遭受損害，而且還會使整個新能源車市場的發(fā)展信心發(fā)生動搖。
停車位才是擁堵根源
是否你察覺到，眾多老城區(qū)的道路原本就并非寬闊，兩側(cè)還施劃著合乎規(guī)范的停車位，甚至于有車輛徑直停放在路邊的第二排。依據(jù)北京朝陽區(qū)某街道的實際測量數(shù)據(jù)表明，對于雙向兩車道的道路而言，由于路邊存在停車現(xiàn)象，故而通行效率直接降低了60%。
在小區(qū)內(nèi)部，更為夸張一點的是，實現(xiàn)不了人車分流，路面之上滿滿當當?shù)赝M了車輛。上海普陀區(qū)存在著一個擁有2000戶住戶的老小區(qū)，其地面停車位僅僅只有400個，然而車輛卻有800多輛，在早晚高峰期的時候，業(yè)主駕駛車輛駛出小區(qū)大門平均所需時間為15分鐘。
立體停車場的迫切需求
解決停車占據(jù)道路的這事，最為直面的法子便是去建造立體的停車場。日本東京的那23個區(qū)，其面積僅僅是北京的八分之一，然而卻有著超過3000座立體的停車場，在路面之上基本上看不到在路邊停車，道路的通行效率是極高的。
咱們國內(nèi)并非不存在成功的實例，深圳南山區(qū)有個老舊小區(qū)，其旁邊新建成了一座立體停車庫，這座停車庫有15層，它能提供300個車位，雖說其月租800元，相較于地面停車要貴些，然而其入住率卻長期保持在95%以上。這表明只要車位充足，老百姓是樂意花錢去換取便利的。
居住與工作臨近的構(gòu)想
實際上，堵車的實質(zhì)是潮汐人流，清晨時分，所有人都從郊區(qū)朝著市中心涌去，到了晚上，又沿著原來的路線返回。北京回龍觀到上地的通勤路程僅僅只有6公里，然而卻要擁堵1個小時，這是由于居住區(qū)跟產(chǎn)業(yè)區(qū)嚴重分離所導(dǎo)致的。
若未來于產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域大規(guī)模地配建公租房，使得上班族能夠步行抵達上班地點，那么這部分通勤車輛自然而然就會消失不見。杭州未來科技城已然試著在阿里巴巴園區(qū)四周建造了2萬套人才租賃房，周邊道路在早晚高峰時段的交通壓力顯著減輕。
技術(shù)進步帶來的希望
當自動駕駛技術(shù)得以普及之后，情形或許會出現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變，屆時人們不必親自去購買汽車，處于有出行需求之際，通過手機進行下單操作，具備自動駕駛功能的共享汽車會自行開到樓下，待將你送至目的地以后，它又會自行開走，去承接下一個訂單。
行駛在城市里的車輛會大幅減少，因為一輛共享汽車能夠替代當前8到10輛私家車所具備的功能。更為關(guān)鍵的是，這些車能夠24小時持續(xù)在路上行駛，無需停進小區(qū)過夜，如此一來，路面停車問題便會迎刃而解。
倘若往后取消新能源車限行，卻要收取市中心擁堵費，你會樂意接納這樣的方案嗎,你能接受這種舉措不,是否愿意對這種方案予以接受呢,你會不會愿意接受此方案呀？
