本輪疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)造成沖擊，只是其沖擊力度相較于2020年更為溫和，關(guān)鍵之處在于尋得了一個(gè)更為靈敏的觀察指標(biāo)——交通擁堵指數(shù)，這個(gè)數(shù)據(jù)與你的日常生活關(guān)聯(lián)緊密，能夠切實(shí)反映我們腳下這片土地當(dāng)下正在經(jīng)歷的狀況。

確診超40萬(wàn)但沖擊路徑已變

一直到4月14 Day，在眼下這一階段疫情里，國(guó)內(nèi)總計(jì)確診的人數(shù)，超過(guò)了41萬(wàn)這個(gè)人次數(shù)量，而該數(shù)字，已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了2020年那第一撥疫情時(shí)確診人數(shù)加起來(lái)的總和，此次疫情所涉及到影響的范圍，包含了全國(guó)30個(gè)省份區(qū)域，像廣東、江蘇、山東這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展在前列的大省，都是當(dāng)下這回疫情階段里的關(guān)鍵重點(diǎn)地區(qū)。

然而存在一個(gè)值得予以特別留意的現(xiàn)象，那便是，確診的人數(shù)與經(jīng)濟(jì)方面所遭受的損失，已然不再是呈現(xiàn)那種單純的成正比的關(guān)系，在二零二零年的時(shí)候，我們所面臨的情境卻是突然而來(lái)的全面性的停擺狀態(tài)，可是此次的狀況卻是有著針對(duì)性的局部性的管控舉措，相同數(shù)量的確診人數(shù)，鑒于防控策略得到了優(yōu)化，所以對(duì)于經(jīng)濟(jì)所造成的像是那種“內(nèi)傷”一樣的影響，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小上許多。

擁堵指數(shù)成疫情新標(biāo)尺

對(duì)于疫情管控力度的衡量，借助了相當(dāng)具有生活會(huì)特性的一項(xiàng)指標(biāo)，那便是交通擁堵延時(shí)指數(shù)。簡(jiǎn)而言之，其核心在于觀察道路上是否存在擁堵?tīng)顩r。一旦疫情處于嚴(yán)峻態(tài)勢(shì) ，無(wú)非通過(guò)封控形式達(dá)成管理要求 ，或者民眾自發(fā)降低外出頻率 ，如此一來(lái) ，道路上的車(chē)輛流量便會(huì)顯著降低 ，進(jìn)而該指數(shù)隨之呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。

經(jīng)研究發(fā)覺(jué)，此一指數(shù)與確診病例數(shù)量有著高度的相關(guān)性，并且呈現(xiàn)出極為明顯的規(guī)律性。疫情管控的嚴(yán)苛程度一般而言會(huì)較確診高峰晚到十天左右，這為決策者給出了進(jìn)行觀察以及做好準(zhǔn)備的時(shí)間。更為關(guān)鍵的是，解封并非是瞬間就能達(dá)成的事情，從一個(gè)區(qū)域開(kāi)始解封直至全面恢復(fù)正常狀態(tài)，常常需要二十天到一個(gè)月的時(shí)段來(lái)進(jìn)行過(guò)渡。

路上車(chē)流關(guān)聯(lián)服務(wù)業(yè)冷暖

用來(lái)最直接反襯說(shuō)明人的流動(dòng)情況的交通擁堵指數(shù)，人的流動(dòng)可是服務(wù)業(yè)得以存續(xù)的關(guān)鍵命脈所在。有數(shù)據(jù)表明得出，此項(xiàng)指數(shù)跟乘坐地鐵的人員數(shù)量、公路客運(yùn)承載量、飛機(jī)航班起降數(shù)量簡(jiǎn)直是呈現(xiàn)同步起伏變化態(tài)勢(shì)的，并且與餐飲店鋪的餐桌周轉(zhuǎn)頻次、商場(chǎng)各類(lèi)商品的零售交易總額存在著極強(qiáng)的相關(guān)性關(guān)系呢。

當(dāng)上海、深圳這般大城市的主干道變得毫無(wú)阻礙之時(shí)，對(duì)于餐飲老板來(lái)講常常并非是好事，因?yàn)檫@表明沒(méi)有客人前來(lái)了。這個(gè)指標(biāo)如同經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的體溫計(jì)，車(chē)流一旦下降，服務(wù)業(yè)的熱度便會(huì)隨著下落了。

物流堵點(diǎn)卡住工業(yè)脖子

即便工廠當(dāng)中機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)跟道路上堵不擁堵不存在直接關(guān)聯(lián)，可是此次情形較為特別，因疫情造成高速處于封閉狀態(tài)，司機(jī)被隔離，致使原材料無(wú)法運(yùn)進(jìn)來(lái)，成品也無(wú)法運(yùn)出去，吉林的汽車(chē)制造工廠、上海的半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)均因物流出現(xiàn)中斷而不得不進(jìn)行減產(chǎn)或者停工。

即便，工業(yè)增加值這個(gè)數(shù)據(jù)，與擁堵指數(shù)，在歷史上關(guān)聯(lián)不是太大，然而，今年3月到4月，兩者出現(xiàn)了，罕見(jiàn)的同步下跌。這同時(shí)也解釋了，國(guó)家為何緊急出臺(tái)政策，要保障物流暢通，原因在于，路不通，工廠就得停。

兩類(lèi)算法均指向溫和沖擊

我們運(yùn)用了兩種方式算了一筆賬，一種方式是以看全國(guó)擁堵指數(shù)的“陰影面積”來(lái)算，這等同于算總賬，另一種是對(duì)每個(gè)省分別進(jìn)行計(jì)算，接著把三十個(gè)省的賬匯總起來(lái)，這兩種算法得出的結(jié)果極為相近。

處于中性情景時(shí)，假如五月中旬管控開(kāi)始呈現(xiàn)放松態(tài)勢(shì)，那么在今年三月直至六月期間，社會(huì)消費(fèi)品零售總額會(huì)緣此下降大約十一個(gè)百分點(diǎn) ，工業(yè)增加值將會(huì)下降約三到四個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)沖擊幅度看上去不算小 ，然而相較于二零二零年同期的斷崖式下跌，已然溫和了許多。

動(dòng)態(tài)清零下的科學(xué)賬

當(dāng)下的防控策略顯著愈發(fā)精細(xì)，一方面始終秉持動(dòng)態(tài)清零的總體方針不改變，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇給予穩(wěn)定環(huán)境，另一方面于具體施行過(guò)程中，再三著重聲明不可層層加碼搞一刀切。

近期，長(zhǎng)三角區(qū)域特地組建工作專(zhuān)班來(lái)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，各個(gè)地方也都在密集地頒布給中小商戶(hù)減輕負(fù)擔(dān)的政策。此情形表明決策層正在進(jìn)行一項(xiàng)重大盤(pán)算，既要把控住疫情，還得將對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的次生損害降至最低限度。未來(lái)的政策趨向，必定是持續(xù)在這兩者之間尋覓最優(yōu)化的解決方案。

現(xiàn)今你所在的那個(gè)城市此刻是不是正處于交通擁堵的狀態(tài)，你認(rèn)為恢復(fù)到能夠正常上下班通行還需要多長(zhǎng)的時(shí)間，歡迎來(lái)到評(píng)論區(qū)域去聊一聊你身旁所發(fā)生的真實(shí)情形，點(diǎn)一下贊以便讓更多的人可以看見(jiàn)這一篇文章。