河北交通報所辦的《交通論壇》，其開欄的第一篇文章，竟將目標(biāo)對準(zhǔn)了高速公路工程建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展，在此背后，是河北高速集團于京雄高速建設(shè)期間，所交出的一份令人矚目的成績單：鋼筋間距的合格率達到了97.25%，鋼筋保護層厚度的合格率為96.7%，這兩項至關(guān)重要的指標(biāo)，均創(chuàng)造了集團公司的歷史最高紀(jì)錄。這個數(shù)據(jù)源自2020年省公路工程質(zhì)量安全監(jiān)督站所發(fā)布的監(jiān)督檢查通報，有力且實實在在地證實了高質(zhì)量發(fā)展的道路是正確無誤的。
工業(yè)化園區(qū)讓工地變工廠
現(xiàn)如今，在京雄高速的施工現(xiàn)場，不復(fù)往昔塵土四處飛揚、材料雜亂堆放的那般場景了。河北高速集團于項目建設(shè)期間推行花園式項目駐地，并且配套建設(shè)指揮調(diào)度中心，所以讓管理人員擁有頗為舒適的辦公環(huán)境。在工人產(chǎn)業(yè)園生活區(qū)當(dāng)中，已然建起企業(yè)文化長廊，如此一來，工人們下班后能夠看書學(xué)習(xí)，其生活質(zhì)量顯著提高。
依據(jù)“三集中”原則構(gòu)建的工廠化場區(qū)，混凝土集中拌和于封閉廠房內(nèi)達成，梁板集中預(yù)制在那里全部完工 ，鋼筋集中加工同樣是在封閉廠房中完成。場區(qū)內(nèi)設(shè)有安全質(zhì)量體驗館，新工人上崗前會先來此進行模擬操作，體驗違規(guī)操作所帶來的后果。場區(qū)道路全然實現(xiàn)硬化處理，原材料進入棚內(nèi)進行存放，自動噴霧系統(tǒng)按照定時安排實施降塵。
數(shù)控加工讓鋼筋也有身份證
步入京雄高速的鋼筋加工廠內(nèi)，數(shù)控彎箍機正開展精準(zhǔn)作業(yè)，焊接機器人手臂靈動旋轉(zhuǎn)。每一根鋼筋自進場便起始創(chuàng)建檔案，何時進的場，加工成何種形狀，送往哪一個工地，全部信息實時上傳至系統(tǒng)。項目部運用網(wǎng)絡(luò)訂單形式管理加工配送，恰似我們于網(wǎng)上購物那般明晰。
需人工焊接的工序，被鋼筋籠滾焊機轉(zhuǎn)化成自動化生產(chǎn)，其速度不但快，而且焊縫均勻又牢固。鋼筋網(wǎng)片排焊機一天所達成的工作量，等同于過去一個班組。這種精細化加工方式，將鋼筋加工精度由厘米級提升至毫米級，為后續(xù)工程奠定了良好基礎(chǔ)。
小型構(gòu)件實現(xiàn)流水線生產(chǎn)
過去，高速公路邊溝、能夠起到防護作用的蓋板以及護坡砌體這些體積不大的部件，是現(xiàn)場澆筑的，質(zhì)量有高有低。而在京雄高速那兒，全線所有小型預(yù)制件實現(xiàn)了集中預(yù)制。預(yù)制場把區(qū)域劃分成了鋼筋骨架加工的地方、把模具組合在一起構(gòu)成整體的區(qū)域、進行振搗操作的區(qū)域、讓部件處于一定條件下養(yǎng)護的區(qū)域、拆除模具并進行包裝的區(qū)域，如此這些區(qū)域就像汽車生產(chǎn)線那樣按照順序流動。
工人于振搗區(qū)操控平臺式振搗器，以此確?；炷撩軐嵡揖鶆?。預(yù)制件于養(yǎng)生區(qū)歷經(jīng)蒸汽養(yǎng)護，待強度達標(biāo)之時才拆模并包裝。運抵現(xiàn)場后徑直進行裝配安裝，這般既保障了構(gòu)件的質(zhì)量，又削減了現(xiàn)場的濕作業(yè)量。這種生產(chǎn)方式致使每個預(yù)制件皆成為標(biāo)準(zhǔn)件，安裝后呈現(xiàn)出整齊劃一的狀態(tài)。
智能設(shè)備讓關(guān)鍵工序零誤差
鋪裝橋面施工時使用了激光智能作攤鋪用途的設(shè)備，該設(shè)備之上的激光接收器會實時去接收有關(guān)標(biāo)高的信號，其液壓系統(tǒng)能夠自動對攤鋪厚度作出調(diào)整。有一臺設(shè)備可完成包含攤鋪、振搗以及整平的全部工序，鋪就的橋面其平整度被控制在3毫米以內(nèi)噠。梁板做張拉壓漿達成一鍵操作，在電腦設(shè)定參數(shù)之后，機器會自動予以完成，如此便避免掉了人為出現(xiàn)的誤差咯。
在路面施工的整個過程當(dāng)中，都存在著由智能系統(tǒng)所進行的監(jiān)控。在拌合站里，有著實時監(jiān)控系統(tǒng)，它能夠隨時對實際配比以及設(shè)計配比加以比對，一旦出現(xiàn)超差情況，便立刻會發(fā)出報警。像攤鋪機和壓路機上面裝設(shè)有檢測設(shè)備，這些設(shè)備記錄著每一米路面的施工數(shù)據(jù)，其中包括碾壓遍數(shù)、行駛軌跡、攤鋪溫度等，這些全部都會上傳至管理平臺，并且會與預(yù)設(shè)參數(shù)自動進行校對。
質(zhì)量自檢有了垂直管理新模式
由中標(biāo)單位總公司直接委派施工單位自檢機構(gòu)負責(zé)人，而非由項目部任命，這些負責(zé)人業(yè)務(wù)上服從項目部安排，管理架構(gòu)上直接對總公司負責(zé)，這種垂直管理模式使自檢人員敢于較真碰硬，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題敢說敢管。
新機制投入運行以后，負責(zé)自檢的人員每日在工地展開巡查，針對原材料進入工地直至每一道工序完結(jié)的全過程都實施嚴(yán)格把控。這些人員手中所掌握的檢測數(shù)據(jù)直接往總公司進行上傳，項目部沒有辦法進行干涉。這樣的一種模式從根源上處理了以往施工單位自檢體系運行狀況不佳的問題，使得質(zhì)量管控切實能夠落實到具體實處。
裝配化施工將是下一站
河北高速集團因京雄高速的成功經(jīng)驗，看到了高質(zhì)量發(fā)展的方向，下一步，他們打算從設(shè)計階段起就優(yōu)化施工方案，讓小型構(gòu)造物的各部件、橋梁的樁基、墩柱、蓋梁都在工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，施工現(xiàn)場只需進行拼接安裝，如同搭積木那般去蓋高速公路。
這種裝配化施工，不但能夠進一步提升實體工程質(zhì)量，而且還可以大幅提高生產(chǎn)效率，工人于工廠里作業(yè)，不會受到天氣影響，質(zhì)量更為穩(wěn)定，現(xiàn)場安裝時間被縮短，對沿線交通的影響也較小，依照這個思路持續(xù)發(fā)展下去，高速公路建設(shè)將會真正達成從工程至產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。
當(dāng)你讀完這篇文章之后，你認為高速公路建造還有哪些步驟能夠借助工廠化制造來提高品質(zhì)呢？歡迎于評論區(qū)域分享你的見解，請給出點贊并進行轉(zhuǎn)發(fā)以使更多人留意交通建設(shè)的高質(zhì)量進步。
