高速公路彎道處的事故發(fā)生率，遠遠超過你所能想象的程度，許多經(jīng)驗豐富的老司機在這兒遭遇挫折，并非是由于行駛速度過快，而是在于不曉得該如何操控方向盤。倘若掌握了恰當?shù)倪^彎方式，在關(guān)鍵的時刻確實能夠保住性命。

上坡彎道要降檔給油

在上坡彎道那兒，其特點在于，當你進入彎道之際，視線會受到阻礙，進而出現(xiàn)看不到彎心情形的狀況。在這個時候，一定要在進入彎道之前，就事先提前松掉油門，使得車輛依靠著彎道外側(cè)駛進，把車速降低到可以控制的范圍之后，再切入一擋或者二擋。好多人所犯的錯誤是，在爬坡的途中才去踩剎車，如此一來，很容易致使車輛動力不足，甚至出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。

車輛越過彎道弧頂這個盲區(qū)點后，你的視線再度變得開闊起來，此時便可著手回正方向，并且果斷加大油門。留意這個油門給予需線形，借助上坡阻力抵消部分離心力，促使車輛迅速穩(wěn)定出彎。

下坡彎道先重剎后松剎

處于下坡彎道時，重力會產(chǎn)生推著你向下沖的作用，并且，其離心力相較于上坡更大，這便是下坡彎道存在的危險之處。在進入彎道之前，務(wù)必要提前踩下剎車，通過把車速大幅降低到你個人認為安全的數(shù)值，再者，順勢降低擋位，借助發(fā)動機的牽制力來輔助進行減速。整個操作過程，需以彎道外側(cè)作為切入點。

進入彎道之后，要馬上松開剎車，不然會破壞車輛重心平衡哦。這個時候，你需要做的事情是，選擇路線以及修正方向，使得車順著彎道弧度行進。過了彎心之后，再切回外側(cè)，與此同時，輕點油門，不過下坡的時候，油門要比上坡的時候更加克制些。

平緩彎道可以走直線

當于高速公路碰到那種角度并非很大、視野較為開闊的緩彎之時，實際上并沒有必要把行駛速度降得太過低。在這個時候能夠采用外內(nèi)外這種方式，進入彎道之際緊密貼著外側(cè)線，等到靠近彎心的地方切入內(nèi)側(cè)線，駛出彎道的時候再度返回到外側(cè)線。如此去做的本質(zhì)便是將彎道給拉直。

場地賽車里這種方法備受常見，其能夠有效地去減小轉(zhuǎn)彎之際的實際弧度。然而需要留意的是，執(zhí)行的時候務(wù)必要確保前方?jīng)]有車輛，而且視線得全然清晰，絕對不可以盲目地進行模仿。普通家用車的極限遠遠低于賽車，留出充足的余量才是重點所在。

濕滑路面要提前預(yù)判

倘若碰到雨天，或者路面存有積水，那么高速過彎的風險便會以倍數(shù)增長。彼時此刻務(wù)必在入彎之前更早著手減速，并且剎車的力度應(yīng)當輕柔，以防輪胎抱死鎖住。好多人并不清楚，在干燥路面能夠通過的彎道速度，于濕滑路面或許會徑直致使側(cè)滑失控翻車有毛病。

做法最為穩(wěn)妥的是順著前車行駛的軌跡前行，不過要維持兩倍往上的安全間距。一旦覺察到車尾出現(xiàn)滑動的跡象，便馬上放開油門穩(wěn)住方向，萬萬不可用力猛踩剎車或者急切地轉(zhuǎn)動方向。電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠給予一定幫助，然而它并非無所不能。

夜間彎道善用燈光

晚間于高速上行駛碰到彎道時，燈光所照射的范圍會因方向發(fā)生改變而產(chǎn)生盲區(qū)。進入彎道之前，請能略微閃一下遠光燈，從而看清彎道內(nèi)側(cè)的狀況。要是碰到的是長彎道呢，那就需要始終留意對向車道有無燈光，進而預(yù)先判斷是不是有車輛越過了中線。

大車于夜間過彎之際，常常會占用你車道的一部分，這是由物理特性所決定的。面對這種情形，不要斗氣，要主動減速避讓。燈光能夠助你判斷彎道急緩程度，光柱投射出去，落點距離越遠表明彎越緩，越近表明彎越急。

長下坡組合彎要穩(wěn)住

高速之上，存在著一些具備長距離特征的下坡路段，這些下坡路段還會接連著多個彎道，如此的路段情形，是最易于致使剎車出現(xiàn)熱衰減狀況的因素。在進入第一個彎道之前，就應(yīng)當運用低擋位的方式來對車速予以控制，而不是全程持續(xù)踩著剎車通過。眾多的大貨車在這個地方發(fā)生事故，其原因便是剎車冒煙進而導(dǎo)致功效失效，小型車輛同樣需要保持警覺。

在經(jīng)由這般持續(xù)彎道之際，視線得放得長遠些，瞅準下一個彎道的入口處。方向盤的操作動作要顯得柔順且連貫，不該如同駛過急彎那般大幅度猛地轉(zhuǎn)動。把車速穩(wěn)持住比任何事情都更為關(guān)鍵，哪怕稍微慢上一些也勝過失去控制，安全抵達可比快上幾分鐘要實在得多了。

你于高速公路之上遭逢過最為驚險之彎道是怎樣的狀況，歡迎于評論區(qū)之中分享你的經(jīng)歷，以使更多的車友能夠?qū)⒋俗鳛榫洌浿c贊轉(zhuǎn)發(fā)以便讓更多的人得以瞧見這些能夠保住性命的技巧。