公路養(yǎng)護當中的大中修工程，和道路的使用壽命直接關聯(lián)，并且與行車的安全緊密相關，我省每年都會投入超過10億元的資金，把這些資金用在此項工作上面。對于各地的公路管理部門而言，怎樣去管好這筆資金，以及如何修好這條路，這是面臨著的現(xiàn)實難題。

大中修工程分類標準

公路養(yǎng)護當中的大中修工程，是依據(jù)損壞的程度以及修復的性質來劃分成三類的。其中，大修工程所針對的，乃是路面結構方面存在的較大損壞情況，這種情況下，要進行周期性的綜合修理工作，目的是恢復到原設計標準，或者是在原技術等級范圍之內進行局部的改善。舉例來說，像G25高速的某一個路段，在去年完成的那次大修，就對基層以及面層進行了全面的翻新，并且投資額度達到了3800萬元。

中修工程是要針對沿線設施出現(xiàn)的一般性磨損以及局部損壞來開展定期維修加固工作，像路面裂縫處理、護欄更換之類的情況。橋梁維修加固工程是針對三、四、五類橋梁的，去年在我處轄區(qū)完成了7座三類橋梁的加固，每座橋平均投資大概260萬元，這有效地延長了橋梁的使用壽命。

年度計劃制定流程

養(yǎng)護工區(qū)需在每年2月中旬至3月上旬，完成所轄公路的全面調查，這個時間的選擇頗具講究，因春季凍融結束后路面病害會最為明顯，故而調查結果最能夠反映真實路況。在2025年春季調查里，養(yǎng)護人員步行排查了320公里路段，發(fā)現(xiàn)了各類病害213處。

將調查結果同日常巡查記錄一同上報之后，養(yǎng)護科依照路網(wǎng)規(guī)劃全面加以統(tǒng)籌考量，像面向重點物流基地的路線，哪怕?lián)p壞程度比較輕微，也會優(yōu)先著手安排維修，在3月中旬以前所有資料均要上報完成，如此方可保證下一年度計劃按時獲得批復。

設計招標規(guī)范要求

投資五十萬元以上的大中修工程，必須委托擁有資質的設計院來進行設計，要不就通過招標去挑選設計單位。二零二四年，我處存在五個項目，采用公開招標的方式來確定設計單位，中標價平均比概算低八點三個百分點，既確保了質量，又節(jié)省了資金。

設計完成之后，便進入到施工招標的環(huán)節(jié)之中。省級交通主管部門所核發(fā)的公路養(yǎng)護工程從業(yè)資格證書乃是投標門檻所在，那些參與過類似工程并且信譽良好的單位更具備優(yōu)勢。去年參與投標的23家企業(yè)當中，有6家因為資質不符而被直接淘汰。

施工質量管理體系

由交通主管部門及其質量監(jiān)督機構負責政府監(jiān)督的公路養(yǎng)護大中修工程實行的那是四級質量保證體系，項目法人承擔管理責任，施工單位對施工質量要負全部責任，監(jiān)理單位負責現(xiàn)場管理，該體系去年發(fā)現(xiàn)并且整改了質量問題共47項，避免了有可能發(fā)生的返工損失。

路基填筑、橋涵基礎等這類隱蔽工程屬于檢查重點，項目工程師會不定期前往現(xiàn)場進行抽查，去年7月在某中修工程里，發(fā)現(xiàn)一段隱蔽的排水管鋪設不符合規(guī)范，當場要求進行返工，以此確保工程質量不存在隱患。

安全生產與交通組織

具備在通常情況下一般不會中斷交通進行施工特點的公路養(yǎng)護大中修工程，提出安全生產更高要求使得施工單位必須制定《養(yǎng)護工程作業(yè)區(qū)交通組織方案》，明確諸如警示標志設置位置、作業(yè)區(qū)長度以及安全員配備數(shù)量等方面的細節(jié)，去年 G2 高速進行大修時設置長達 3 公里預警區(qū)，安排 12 名安全員輪流值守。

將安全管理制度切實貫徹至每一個環(huán)節(jié)，于開工之前針對工人展開安全培訓工作，處于施工進程期間定期對安全設施予以檢查，在2025年第一季度的時候，全處組織了18次安全檢查，整改了32處安全隱患，從而保障了養(yǎng)護工程達成零事故的成果。

竣工驗收與資金管理

工程結束之后的一個月時間以內，施工單位必定要呈上完整的竣工文件，這些資料涵蓋路線竣工圖、批復文件、原材料試驗記錄、隱蔽工程檢查記錄、工程照片等等，去年某個項目由于資料不齊全，竣工驗收向后延遲了3個月。

資金管理執(zhí)行專款專用以及項目審計制度，建設期間需進行審計，竣工后同樣需進行審計，未經過竣工決算審計的項目不準付清工程款，在2024年完成審計的12個項目里，核減了83萬元不合理支出，切實做到了把錢花在刀刃上。

你于參與公路養(yǎng)護工程招投標之際，或者于施工進程當中，碰到過哪些管理方面的難題呢，歡迎于評論區(qū)分享經驗，點贊以使更多同行瞧見這些實用信息。