駕駛著車輛行駛在道路上，最懼怕的是什么呢？并非是車輛的狀況不佳，而是你根本不清楚在下一個(gè)路口會(huì)潛藏著何種樣子的危險(xiǎn)。依據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)六成的交通事故皆是在特定的路段發(fā)生的，預(yù)先去摸清楚這些被稱作“魔鬼路段”的情況，相較于任何的駕駛技巧而言都更加有效果。
城市道路的隱形殺手
車流交匯的混亂地帶
在兩條路合并為一條路的所在之處，車道突然之間變少了，眾人擠在一塊兒爭(zhēng)搶車道，事故就這樣發(fā)生了。尤其是存在公交專用道或者摩托車道的路口，不同的車流相互交叉穿行，稍微不注意馬上就是一場(chǎng)刮蹭。
在合肥長(zhǎng)江路跟徽州大道的交口處，我曾親眼見(jiàn)過(guò)，在晚高峰時(shí)段，四條車道合并成為兩條這一情況，公交車、私家車以及電動(dòng)車匯聚成一團(tuán)。剛拿到駕照的新手司機(jī)最好預(yù)先降低速度，轉(zhuǎn)彎行駛的車輛務(wù)必得讓直行車輛先行，在駛過(guò)紅綠燈后也別著急去加大速度，要給進(jìn)行并道操作的車輛留出一定空間，供其使用。
早晚高峰的擁堵陷阱
工作日的早晚高峰期間，政務(wù)區(qū)寫字樓周邊的路況，實(shí)在是事故頻發(fā)的溫床。人們急于上班或者回家，突然變換車道、猛地啟動(dòng)車輛、緊急剎車司空見(jiàn)慣。尤其以那些在雙黃線處進(jìn)行調(diào)頭的車輛最為危險(xiǎn)，不時(shí)引發(fā)連環(huán)追尾事故。
我存在一位友人，于去年之時(shí)，在潛山路那兒，只因前方車輛忽然進(jìn)行調(diào)頭動(dòng)作，致使躲閃的時(shí)機(jī)不夠及時(shí)，從而撞了上去，修車總共花費(fèi)了一萬(wàn)多元。在此給出建議，倘若能夠做到繞行，那就盡量繞行，要是實(shí)在必須走上這條路，預(yù)先做好車道的選擇，老老實(shí)實(shí)地排隊(duì)，千萬(wàn)不要進(jìn)行插隊(duì)行為。
大貨車出租車的危險(xiǎn)游戲
北二環(huán)之上行駛的大貨車，每一輛都仿若匆匆忙忙趕著去投胎一般。這些車輛自身重量極大，其剎車所需的距離長(zhǎng)得令人膽寒，一旦發(fā)生事故那必定是重大之事。出租車的狀況也好不到甚么地方而去，疲勞駕駛已然成為一種常態(tài)，隨意進(jìn)行超車以及變道也更是如同平常吃飯一樣頻繁。
我于去年冬天，在蒙城北路，目睹了這樣一幕，一輛出租車，從右側(cè)強(qiáng)行超車，隨后，大貨車根本剎不住車，直接就把出租車擠上了綠化帶。要是碰到這兩種車，能躲多遠(yuǎn)就躲多遠(yuǎn)。
夜間窄路的違規(guī)調(diào)頭
有些路口的設(shè)計(jì)，堪稱特別坑人，明明其前方的路段相當(dāng)寬闊，然而眼看著快要抵達(dá)紅綠燈之時(shí)就忽然間變窄了。比如說(shuō)合作化路的某一個(gè)路段，原本的三車道，硬生生地縮減成為兩車道，并且中間還設(shè)置裝配著隔離欄。眾多的司機(jī)嫌棄前方可供調(diào)頭的位置距離過(guò)遠(yuǎn)不可及，于是就直接索性在應(yīng)當(dāng)禁止壓線行駛的實(shí)線處違規(guī)進(jìn)行調(diào)頭操作了。
晚間時(shí)分，視線狀況欠佳，倏地有一輛進(jìn)行調(diào)頭動(dòng)作的車竄了出來(lái)，根本來(lái)不及做出反應(yīng)。牢記交規(guī)所表述的極為清晰明確的內(nèi)容，僅能夠在被允許進(jìn)行調(diào)頭操作的地點(diǎn)實(shí)施調(diào)頭行為。夜晚時(shí)刻，還需要格外留意那些存在闖紅燈情況的電動(dòng)車，因?yàn)樗鼈兒?jiǎn)直就如同移動(dòng)的具有極大危險(xiǎn)性的炸彈一般。
長(zhǎng)途駕駛的死亡路段
連續(xù)下坡的剎車噩夢(mèng)
高速之上，存在著長(zhǎng)下坡的路段，看上去顯得筆直，實(shí)際上卻隱藏著致命的危險(xiǎn)。若長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)踩著剎車，那么剎車片將會(huì)出現(xiàn)熱衰減的狀況，甚至可能導(dǎo)致失靈。更為可怕的是，眾多長(zhǎng)下坡結(jié)束之處，會(huì)突然出現(xiàn)彎道，貨車根本無(wú)法順利轉(zhuǎn)彎過(guò)來(lái)。
合寧高速存在一段長(zhǎng)達(dá)十幾公里的長(zhǎng)下坡路段，去年的時(shí)候，有一輛大貨車由于長(zhǎng)時(shí)間剎車出現(xiàn)失靈狀況，徑直朝著中央隔離帶沖了過(guò)去。正確的做法是，掛上低擋位借助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，千萬(wàn)不要進(jìn)行空擋滑行，因?yàn)槟呛?jiǎn)直是在拿自己的性命開(kāi)玩笑??！
城郊接合的麻痹地帶
于快要抵達(dá)市區(qū)之際，或者才剛剛出城之時(shí)，司機(jī)極易放松自身的警惕。彼時(shí)，路上車輛稀少，行人也不多，不知不覺(jué)間便會(huì)把車速開(kāi)快。然而，恰恰就在這個(gè)時(shí)間段之后，隨時(shí)有可能突然串出自行車、行人以及家畜。
在肥西朝著合肥那個(gè)方向的入口地方，隔三岔五就會(huì)出現(xiàn)事故。有一回我親自目睹了一只狗猛地橫穿馬路，前面的車急忙剎車，后面的車跟著追尾。不管是進(jìn)城還是出城務(wù)必要把速度放緩，跟前車維持充足的距離。
急轉(zhuǎn)彎的側(cè)翻陷阱
轉(zhuǎn)彎時(shí)大型車輛最怕急轉(zhuǎn)彎，因?yàn)樗俣壬晕⒖煲稽c(diǎn)就極易側(cè)翻。那些看樣子顯得比較平緩的彎道，一旦車速快起來(lái)同樣會(huì)有危險(xiǎn)存在，十字路口地方以及丁字路口處發(fā)生的事故，大多都是轉(zhuǎn)彎行駛的車輛沒(méi)有降速而引發(fā)造成的。
行駛至急轉(zhuǎn)彎之處，需得提前降低速度，切莫猛然施加踩踏剎車的動(dòng)作，也不可急切匆忙轉(zhuǎn)動(dòng)打方向。倘若想要降低速度，那就去松開(kāi)油門，輕輕地點(diǎn)上幾下剎車，能夠平穩(wěn)順利地通過(guò)急轉(zhuǎn)彎，這才是最為重要關(guān)鍵的。
S形道路的失控危機(jī)
往下的坡路加上呈S形狀的彎道，實(shí)在是如同魔鬼一般的組合呀。要是速度有那么一點(diǎn)點(diǎn)快，車子便很容易失去控制。那種超載的大型貨車更是猶如隨時(shí)會(huì)爆炸的定時(shí)炸彈，在彎道上是根本沒(méi)辦法讓其處于可控狀態(tài)的。
頭一回路過(guò)肥東那兒一段呈S形狀的下坡道路，親眼目睹一輛裝載貨物超出限定數(shù)額的貨車險(xiǎn)些翻落到溝渠之中。行進(jìn)在這類道路之上勢(shì)必要放慢速度，將標(biāo)線看仔細(xì)，千萬(wàn)別讓所載貨物超出規(guī)定的限度呀。
環(huán)形島的搶行混戰(zhàn)
處在市區(qū)的三大環(huán)形島，一到早晚高峰時(shí)期，那場(chǎng)面簡(jiǎn)直就是個(gè)修羅場(chǎng)。有四條路的車流，全都朝著一個(gè)圈里擠，誰(shuí)都不會(huì)讓著誰(shuí)，接二連三呈現(xiàn)出剮蹭事故。其中最亂的，還要數(shù)那些開(kāi)車不打轉(zhuǎn)向燈的，使得大家根本就不知道他到底要往哪邊走。
預(yù)先把路線確定妥當(dāng)，車輛就要進(jìn)入環(huán)島時(shí)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，以便讓其他的人能知曉你心里到底盤算著什么。要是真的不小心走錯(cuò)了，也千萬(wàn)不要慌張著急，圍繞著環(huán)島行駛一圈終究能夠順利出去。
要是萬(wàn)一真的沒(méi)辦法避開(kāi)出現(xiàn)了事故，那就記住要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，要是有人員傷亡可別盲目去施救，撥打120才是恰當(dāng)?shù)氖?。最好隨身攜帶一張信息卡，在關(guān)鍵的時(shí)候它是能夠救命的標(biāo)點(diǎn)符號(hào)結(jié)尾且未換行。
那條你在路上碰到過(guò)把安全風(fēng)險(xiǎn)置于首位處的路段究竟是哪兒？歡歡喜喜在評(píng)論區(qū)域把它分享出來(lái)，從而讓更多駕駛機(jī)動(dòng)車之友人能夠預(yù)先警戒。要是你認(rèn)為這一篇文章具備實(shí)用性的話，可別忘了去點(diǎn)個(gè)贊并且把它轉(zhuǎn)送給身旁正在駕車的友人。
