買了新能源車的人都在偷著樂(lè)？政策紅包到底有多大
當(dāng)2010年深圳街頭頭一批電動(dòng)出租車現(xiàn)身，如今每賣掉三輛新車?yán)锞陀幸惠v屬于新能源，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)借十年光陰完成了傳統(tǒng)燃油車百年所走之路。在此背后，有著一整套政策組合拳，悄然間使之改變我們的出行方式，以及汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
真金白銀的購(gòu)車補(bǔ)貼
在2022年的時(shí)候，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策正式告別退出了歷史的廣闊舞臺(tái)，然而地方政府依舊在進(jìn)行著接力的行動(dòng)，以此延續(xù)相關(guān)補(bǔ)貼舉措。在充滿希望與活力的2023年里，廣州市作出明確規(guī)定，對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)買新能源汽車持續(xù)給出最高可以達(dá)到1萬(wàn)元的補(bǔ)貼，同樣在這2023年，上海市針對(duì)那些置換純電動(dòng)車的消費(fèi)者給予了1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而這些會(huì)直接打到消費(fèi)者賬戶之中的金錢款項(xiàng)，實(shí)際上并真真切切地降低了大家的購(gòu)車門檻呢。
和2015年作比較，在那個(gè)時(shí)候去購(gòu)置一輛續(xù)航里程為250公里的電動(dòng)車，國(guó)家加上地方給出的補(bǔ)貼達(dá)到最高限度可以是11萬(wàn)元。比亞迪秦EV在當(dāng)時(shí)的售賣價(jià)格是25萬(wàn)，補(bǔ)貼之后僅僅需要14萬(wàn)，一下子突破了消費(fèi)者的心理防線。正是這些實(shí)實(shí)在在的金錢，使得早期用戶有膽量去嘗試新鮮事物。
免稅政策省下一大筆
使得消費(fèi)者感受最為明顯的政策或許就是免征車輛購(gòu)置稅這種情況了。就拿一輛售價(jià)為25萬(wàn)元的特斯拉Model 3方面來(lái)說(shuō)，按照10%來(lái)計(jì)算的購(gòu)置稅金額是2.5萬(wàn)元，而這一筆錢是直接就能夠省下來(lái)的。在2023年的時(shí)候，國(guó)家清晰明確地把這項(xiàng)政策延續(xù)到2027年年底，經(jīng)過(guò)預(yù)計(jì)新增的免稅規(guī)模超過(guò)了5200億元。
2024年1月，小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)表明，其累計(jì)交付的車子數(shù)量達(dá)到40萬(wàn)輛，在這些交付車輛里，平均每一輛車為車主節(jié)省了2.3萬(wàn)元的購(gòu)置稅。此情況意味著小鵬車主們總共省下了將近100億元實(shí)實(shí)在在的錢，這筆錢的數(shù)額足夠在北京的二環(huán)區(qū)域買下50套面積為100平米的房子。
充電樁鋪到你家門口
2015年時(shí)，全國(guó)公共充電樁數(shù)量不足5萬(wàn)個(gè)，充電的時(shí)候往往尋覓許久。到了2023年末，該數(shù)字急劇增長(zhǎng)至272萬(wàn)個(gè)，覆蓋范圍涵蓋全國(guó)97%的高速服務(wù)區(qū)。于北京而言，核心區(qū)域已然達(dá)成1公里充電服務(wù)圈，基本不會(huì)出現(xiàn)充電找不到實(shí)處情形，五環(huán)以內(nèi)基本不存在充電盲區(qū)。
政策作出要求，新建住宅必須100%建設(shè)充電設(shè)施，老舊小區(qū)改造同樣需要配套。2023年，深圳龍華區(qū)有個(gè)老舊小區(qū)，該小區(qū)有2000戶居民，經(jīng)由政府補(bǔ)貼以及電網(wǎng)改造，一次性增添了300個(gè)慢充樁。住在5樓的李師傅，往后再也無(wú)需從窗戶扔飛線充電了。
綠牌帶來(lái)的特權(quán)
于北京而言，普通小客車指標(biāo)的中簽率已然跌破百分之零點(diǎn)三，然而新能源指標(biāo)雖需排隊(duì)若干年，可起碼還能瞧見(jiàn)希望。于上海來(lái)講，免費(fèi)的新能源綠牌價(jià)值達(dá)九萬(wàn)元，緣由在于一張燃油車牌照的拍賣價(jià)格便是此數(shù)目。這些路權(quán)政策直接對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車選擇產(chǎn)生了改變。
公元二零二四年三月的時(shí)候，成都市中心著手對(duì)燃油車開(kāi)展尾號(hào)限行舉措，然而新能源車在全天任何時(shí)候都能夠毫無(wú)阻礙地通行。于杭州這個(gè)地方，新能源車不但不存在限行情況，而且還能夠享受免費(fèi)停車兩個(gè)鐘頭的待遇。家住杭州城西之處的張女士講道，僅僅停車費(fèi)用這一項(xiàng)，一年下來(lái)就能夠節(jié)省三千多塊錢。
技術(shù)研發(fā)有了后盾
寧德時(shí)代由一個(gè)毫無(wú)名氣的小廠發(fā)展成為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主，這與國(guó)家863計(jì)劃存在著支持關(guān)聯(lián)。在2012年的時(shí)候，科技部拿出2.5億元用于支持動(dòng)力電池的研發(fā)工作，而寧德時(shí)代獲得了其中占比最大的那一部分。到了如今，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)之中的占有率達(dá)到了37%，并且在2023年其研發(fā)投入超出了150億元。
在2023年的時(shí)候，國(guó)家再度開(kāi)啟了新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程，將關(guān)注點(diǎn)放在了固態(tài)電池、車規(guī)級(jí)芯片等這類卡脖子技術(shù)上。比亞迪所擁有的刀片電池，存在于背后有國(guó)家科技專項(xiàng)項(xiàng)目的影子。華為所具備的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同樣背后有著國(guó)家科技項(xiàng)目的蹤跡。這些通過(guò)此種技術(shù)攻克之后帶來(lái)進(jìn)展促使最開(kāi)始的消費(fèi)者駕駛著更加具備安全性能、更加擁有智能性能的汽車。
公共領(lǐng)域先行示范
2017年時(shí)，于深圳，全市2.2萬(wàn)輛公交車全都實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，使其成為全球首個(gè)公交全電動(dòng)化的城市。隨后便是出租車，1.5萬(wàn)輛燃油出租車相繼被換成電動(dòng)車。每日那些在路上行駛的公共車輛，進(jìn)而成為了流動(dòng)的新能源廣告牌。
在2023年的時(shí)候，重慶作出要求，新增的網(wǎng)約車必須得是新能源汽車，就在當(dāng)年當(dāng)中，全市網(wǎng)約車的電動(dòng)化比率超過(guò)了80%，乘坐網(wǎng)約車的市民發(fā)覺(jué)，十次打車?yán)锩嬗邪舜未虻降氖请妱?dòng)車，慢慢地也就把對(duì)電動(dòng)車不安全的那種顧慮給消除掉了，這樣一種從公共領(lǐng)域著手切入的示范效應(yīng)，比任何廣告都更具作用。
看過(guò)這些政策帶來(lái)的紅利之后，誰(shuí)又能夠認(rèn)為新能源車僅僅是有錢人所擁有的玩具呢？要是輪到你去買車，究竟會(huì)挑選新能源汽車，還是會(huì)持續(xù)駕駛?cè)加蛙嚹?？歡迎于評(píng)論區(qū)當(dāng)中分享你自己個(gè)人的想法，點(diǎn)贊以此好使更多人見(jiàn)到這場(chǎng)汽車革命背后所蘊(yùn)含的政策力量。
