今日，“寶馬大降價(jià)”“寶馬7系降價(jià)約27萬”相關(guān)話題沖上微博熱搜第一。

《BUG》欄目通過江蘇、浙江等地寶馬4S店銷售人員了解到。寶馬在開年后迎來了較大的降價(jià)優(yōu)惠，以主流豪華車型5系為例，2025款寶馬530Li尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝指導(dǎo)價(jià)52.59萬元，裸車價(jià)能到31.37萬元，降價(jià)超過21萬元，降幅達(dá)到40.3%，更有老款寶馬7系其裸車價(jià)較指導(dǎo)價(jià)降幅超過40萬元。

作為曾經(jīng)豪華車市場的“標(biāo)桿選手”，寶馬在中國市場的地位一度不可撼動(dòng)，但2025年，其遭遇了前所未有的沖擊。根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的2025年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，全年寶馬在中國市場共售出625527輛BMW和MINI品牌汽車，同比大幅下滑12.5%，較2023年的82.5萬輛高點(diǎn)，兩年間損失近20萬輛，銷量直接跌回7年前的水平。一邊是熱搜榜上的瘋狂降價(jià)，一邊是持續(xù)下滑的銷量數(shù)據(jù)，曾經(jīng)不可一世的寶馬，如今卻被國內(nèi)新能源車企不斷沖擊。行業(yè)專家指出，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不好，轉(zhuǎn)型不及時(shí)，讓寶馬錯(cuò)過了中國新能源發(fā)展的窗口期，如今的大幅降價(jià)，則是治標(biāo)不治本的舉措。

新款老款齊讓利，多地4S店持續(xù)關(guān)閉

《BUG》欄目致電了江蘇、浙江、上海等多地的寶馬4S店，得到的答復(fù)均顯示，寶馬多款車型確實(shí)存在大幅降價(jià)，且優(yōu)惠力度較往年同期明顯加大，部分車型的降幅甚至超出市場預(yù)期。

以主流豪華車型5系為例，2025款寶馬530Li尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝指導(dǎo)價(jià)52.59萬元，裸車價(jià)能到31.37萬元，降價(jià)超過21.22萬元，降幅達(dá)到40.3%，銷售人員指出，其最終落地價(jià)格大約在33.9萬元，若以此價(jià)格計(jì)算，降幅則為35.5%。

另外，《BUG》欄目注意到，在汽車之家等網(wǎng)站上，更豪華的寶馬7系降幅更大，例如，2023款寶馬740Li尊享型豪華套裝指導(dǎo)價(jià)126.9萬元，裸車價(jià)82.5萬元，降價(jià)超過44萬元，不過有銷售表示，7系車型店內(nèi)較少，若要購買還需實(shí)際進(jìn)店了解。

除了車型降價(jià)，《BUG》欄目還注意到，自2025年下半年以來，全國多地車主陸續(xù)收到寶馬4S店關(guān)閉的消息，其中不乏一些經(jīng)營多年的老牌經(jīng)銷商。

據(jù)公開信息，曾經(jīng)的“4S店之王”廣匯汽車，旗下37家寶馬4S店在2025年被陸續(xù)撤銷授權(quán)，這些門店主要分布在江蘇、浙江、上海等寶馬銷量曾經(jīng)的核心區(qū)域，目前僅剩極少數(shù)門店保留維修中心或充電樁業(yè)務(wù)維持基本運(yùn)營。

“成都寶源行的寶馬4S店，去年下半年還正常營業(yè)，最近去做保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)關(guān)門了，門口貼了停業(yè)通知，后來打聽才知道，是因?yàn)殇N量不好，經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，撐不下去了。”一位寶馬車主向《BUG》欄目吐槽道。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年全年，全國共有超過50家寶馬4S店關(guān)閉或撤銷授權(quán)，涉及廣匯寶信、覽海控股等多家大型經(jīng)銷商集團(tuán)，還有一些寶馬4S店也在今年年初關(guān)閉。

銷量下滑背后，國產(chǎn)新能源沖擊加劇

寶馬開年的大幅降價(jià)，看似是應(yīng)對庫存壓力的短期自救，實(shí)則是其過去一年在國內(nèi)市場遭遇困境的集中爆發(fā)。

根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的2025年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，全年寶馬在中國市場共售出625527輛BMW和MINI品牌汽車，同比大幅下滑12.5%，較2023年的82.5萬輛高點(diǎn)，兩年間損失近20萬輛，這一銷量與2018年寶馬國內(nèi)銷量639953輛接近，這意味著寶馬集團(tuán)在中國市場銷量直接跌回7年前的水平。

具體到車型對比，寶馬的核心產(chǎn)品在與國產(chǎn)新能源車的較量中，已全面處于下風(fēng)，這種差距不僅體現(xiàn)在動(dòng)力形式上，更體現(xiàn)在智能化、性價(jià)比等多個(gè)維度。

《BUG》欄目還發(fā)現(xiàn)，如今，在中大型轎車市場，寶馬3系曾經(jīng)的“統(tǒng)治地位”已被徹底打破。2025年，小米SU7以258164輛的年度交付量斷層領(lǐng)跑中大型轎車市場，而作為同價(jià)位豪華車代表車型，據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，寶馬3系近一年銷量為156766輛。且面對小米SU7、比亞迪漢等國產(chǎn)新能源車型的沖擊，其在智能化、性價(jià)比等多個(gè)層面被逐步侵蝕。

再看百萬級豪華轎車市場，寶馬7系的慘淡更令人驚訝。2025年全年，售價(jià)區(qū)間在70.8萬元至101.8萬元?的尊界S800全年銷量約1.19萬輛，而據(jù)媒體報(bào)道，接近該價(jià)位的寶馬7系全年銷量為9525輛。值得注意的是，尊界S800正式上市時(shí)間為2025年5月30日，這意味著寶馬曾經(jīng)在百萬元級別的統(tǒng)治力也被國產(chǎn)新能源車所超越。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔指出，“今年年初，寶馬、奔馳等銷量慘淡，去看車的用戶很少，主要原因還有去年的國內(nèi)新能源車企年底促銷，特別是12月份的時(shí)候，很多車企沖銷量給了很多優(yōu)惠政策，透支了今年的消費(fèi)力，加上今年本身政策有退坡，像新能源車免購置稅政策今年調(diào)整為購置稅減半，導(dǎo)致主要銷量集中在一些國內(nèi)新能源頭部企業(yè)，如此一來，寶馬、奔馳等品牌就出現(xiàn)了大幅降價(jià)?！?/p>

結(jié)語：寶馬降價(jià)難破困局

張翔向《BUG》欄目表示，雖然寶馬有很高的知名度，但其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不好，轉(zhuǎn)型不及時(shí)，錯(cuò)過了中國新能源發(fā)展的窗口期，所以現(xiàn)在寶馬燃油車都是不符合雙積分要求的。作為豪華車，寶馬的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)排量又大，生產(chǎn)就會(huì)產(chǎn)生很多負(fù)積分，所以就要降價(jià)以維持生產(chǎn)，并且減少庫存壓力。

張翔表示，由于近年來許多新勢力進(jìn)入豪華車市場，使得寶馬曾經(jīng)的市場被擠壓。同時(shí)，寶馬新能源車型更新太慢，主要車型還是在燃油車，而燃油車一方面不享受各種優(yōu)惠政策，另一方面本身寶馬燃油車價(jià)格較貴，也導(dǎo)致銷量不佳。此外，寶馬車型并不是性價(jià)比車型，其智能化方面和如今中國自主品牌相比不占優(yōu)勢，所以不得不降價(jià)。

另有業(yè)內(nèi)人士向《BUG》欄目指出，當(dāng)前，寶馬正面臨一個(gè)兩難的境地。若繼續(xù)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，無疑將損害其品牌價(jià)值并壓縮利潤空間；但若不采取積極的價(jià)格策略，又難以有效抵御市場份額的流失，導(dǎo)致銷量持續(xù)承受下行壓力。這一現(xiàn)狀對寶馬而言，無疑構(gòu)成了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同時(shí)，熱銷車型的降價(jià)舉措也進(jìn)一步加劇了市場的競爭壓力。