體驗過開新能源車跑高速的友人，方明白目睹續(xù)航里程不斷減少，而服務(wù)區(qū)充電樁卻毫無蹤影的那般焦灼。這并非個別之人的經(jīng)歷，卻是幾千萬新能源車主一同遭遇的出行困擾。幸好此問題已被國家關(guān)注，自今年起始，高速充電難的情形將會出現(xiàn)實質(zhì)性轉(zhuǎn)變。
車多樁少矛盾突出
在二零二五年年末截止之時，我國新能源汽車所擁有的數(shù)量已經(jīng)突破達(dá)到了四千三百九十七萬輛之多，此一數(shù)字比好多國家的全部人口數(shù)目還要更多。然而，與之構(gòu)成極為明顯反差對比的是，整個國家高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施僅僅只有七萬一千五百個，平均下來每六百多輛車才能夠分配到一個充電樁。
不均衡的分布致使矛盾愈發(fā)尖銳，東部沿海高速服務(wù)區(qū)的充電樁相對而言較為密集，然而中西部的邊遠(yuǎn)省份以及支線高速沿線，存在著部分服務(wù)區(qū)僅僅配備了2至4個充電樁的情況，在2025年春節(jié)假期期間，滬蓉高速的某一服務(wù)區(qū)單日充電排隊時長最高可達(dá)4小時。
故障樁無人維護(hù)成常態(tài)
諸多車主存在這般經(jīng)歷：耗費半小時排隊，好不容易輪到自己，卻觀察到充電樁屏幕呈現(xiàn)黑屏狀況，或者反復(fù)出現(xiàn)跳槍現(xiàn)象。更使人陷入崩潰境地的是，撥打樁體之上的維修電話，要么處于關(guān)機狀態(tài)，要么被告知“需要等待”。
這些故障樁長期處于無人修理狀態(tài)，其最為核心關(guān)鍵的原因在于運維成本方面存在問題。將其拆開來說，所處位置偏遠(yuǎn)的那些服務(wù)區(qū)，離運維站點的距離相當(dāng)遙遠(yuǎn)，以至于人工上門一趟所產(chǎn)生的成本，有的情況下可能就連充電樁歷經(jīng)一個月所收獲的營收都能抵得上，如此這般，運營方必然是缺乏足夠動力去進(jìn)行修理的。就拿江蘇南通先鋒服務(wù)區(qū)來講，在去年引進(jìn)那樣一個 24 小時運維團(tuán)隊之后，故障響應(yīng)時間成功被壓縮到 30 分鐘以內(nèi)，然而像這樣堪稱標(biāo)桿的情況實在是太少了。
充電功率低跟不上需求
當(dāng)下，處在高速服務(wù)區(qū)里，依然存在著數(shù)量眾多的，功率處于30至60千瓦之間的普通快充樁，對于那些配備了大電池的新款電動車來講，這些樁如同小水管一般。有一輛續(xù)航里程為600公里的車，使用30千瓦的樁去充滿電的話，所需時間是4到5個小時，然而，120千瓦以上的大功率樁，僅僅需要1小時左右就可以完成充電。
大功率充電設(shè)施存在顯著缺口，據(jù)統(tǒng)計，全國高速服務(wù)區(qū)大功率充電設(shè)施數(shù)量僅約1萬個，其在充電樁總數(shù)里占比處于較低水平，去年國慶期間，于京港澳高速一處服務(wù)區(qū)，8個充電樁之中有5個功率是60千瓦以下，致使眾多車主充電一小時后，續(xù)航里程僅增加50公里。
電力供應(yīng)與管理存短板
十幾年前鋪設(shè)了部分老舊服務(wù)區(qū)電力線路，其容量有限，沒辦法同時支撐多個快充樁滿負(fù)荷工作，若要增容，就得改造變電站、鋪設(shè)新電纜，可周期長、投資大，運營方常常望而卻步。
管理存在不規(guī)范的情況，這使得充電的體驗情況變得更加壞了。燃油車占用充電車位的現(xiàn)象經(jīng)常能見到，車輛充滿電之后并未挪走的情況也經(jīng)常能看到，高峰期的時候沒有人員去疏導(dǎo)秩序，這類現(xiàn)象也是屢屢出現(xiàn)。另外，會發(fā)現(xiàn)有好些充電樁還并沒有接入統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺之中，由此車主沒辦法提前去查看樁位的狀態(tài)，只能去到現(xiàn)場之后憑借運氣了。
國家出臺專項方案破解難題
今年全國兩會舉行期間，交通運輸部發(fā)布專項方案，明確指出今年會新增充電設(shè)施超過1萬個，當(dāng)中大功率設(shè)施所占比例大于25%。與此同時啟動“三年倍增”計劃，到2027年末新建改建超過4萬個60千瓦以上充電設(shè)施。
對于偏遠(yuǎn)地區(qū)而言，方案給出加大政策以及資金傾斜的這一建議，部分服務(wù)區(qū)已然開啟“移動充電機器人”的試點工作，那些機器人能夠憑借自身實現(xiàn)導(dǎo)航至車輛旁邊的操作，在短短十幾分鐘的時間里就能夠為車輛補充超過200公里續(xù)航的電量容量。湖北潛江服務(wù)區(qū)在今年春運期間投放了55個充電樁，再加上氫能超充站，基本上達(dá)成了“即充即走”的狀態(tài)。
完善配套讓充電更有溫度
“e路暢通”平臺會接入所有充電樁，車主能夠提前去查看樁位的使用狀態(tài)以及功率大小，甚至還能預(yù)約充電時段。江蘇、四川等地已然開始對服務(wù)區(qū)配套進(jìn)行升級，增添重卡專用充電樁，配置光伏和儲能設(shè)施來保障供電穩(wěn)定。
去年，四川蜀道集團(tuán)針對旗下服務(wù)區(qū)的充電樁予以改造，其總數(shù)增添將近 40% ，于此同時，引入專業(yè)物業(yè)團(tuán)隊去管理充電秩序。今年春節(jié)期間，車主反饋高速上排隊的時長顯著縮減，故障樁的比例大幅降低，充電的焦慮感得以緩解。
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