剛剛新鮮出爐的，關(guān)于2026年的交通報告表明，北京憑借通勤高峰時段平均時速僅僅只有25.84公里，重新回歸到“首堵”的位置上，然而東北城市長春以及哈爾濱的排名急劇飆升，這讓人感到十分意外。這份榜單是由某度地圖依據(jù)全國100座城市的數(shù)據(jù)分析而得出的，它相較于年初某德地圖的版本，更具備參考意義，要不要一起來看看你的家鄉(xiāng)有沒有在這份榜單上上榜呢。

北京重回榜首的必然

此次北京的登頂實際上根本不存在任何懸念，相較于2020年其排名還往上升了兩位。作為首都，它有著龐大的人口基數(shù)，以及接近600萬輛的汽車保有量，這給這座存有千年歷史的古城帶去了極大壓力。眾多在國貿(mào)、中關(guān)村工作的白領(lǐng)，每天單趟通勤時間超過一個半小時都已經(jīng)是極為平常的事了。

北京起初的道路規(guī)劃受困于歷史眼光，后來費盡心思修筑了二環(huán)至八環(huán)，然而放射狀的布局依舊難以疏通集中的車流。如今交管部門只能在限行、限購以及智能分流方面持續(xù)想辦法，不過想要徹底治理擁堵，恐怕還得進(jìn)行更長遠(yuǎn)的人口與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。

重慶魔幻地形與車速

重慶，去年的它還處在榜首的高位，今年卻以平均速度25.27km/h下滑至第二位，可這對此處擁有的“8D魔幻城市”交通特色，絲毫不存在影響。重慶，是著名的橋都，此地的橋梁以及隧道在早晚高峰必定擁堵，特別是過江的關(guān)鍵節(jié)點，導(dǎo)航地圖上呈現(xiàn)成片的通紅乃是常態(tài)。

不算長的是重慶老百姓實際通行時間，極其發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)促使了這一情況，地鐵、單軌、長江索道與輪渡，多種出行方式交錯，市民能充分選擇避開地面擁堵的方式，這是山城獨有的應(yīng)對策略。

長春排名飆升的謎團(tuán)

今年，長春一下子躍升了7位，沖進(jìn)了前三，這讓不少人頗感意外。要曉得，這座城市的汽車保有量雖說超過了200萬，然而按照面積以及人口來計算，其密度并非處于最糟糕的那一個檔次，照理說不該如此擁堵。有本地的網(wǎng)友進(jìn)行了分析，根源可能在于那遍地都是、紛至沓來的道路施工，好多路剛剛修好沒多久，就又被刨開了，這嚴(yán)重地影響了通行的效率。

除了施工之外，紅綠燈設(shè)置存在著不合理的情況，部分司機(jī)擁有著不高的素質(zhì)，此等狀況也被頻頻吐槽，與此同時，相較于南方城市，長春市民對于私家車有著更高的依賴度，可以說在冬天是不太愿意去換乘公共交通的，如此一來造成了路上車流的激增，進(jìn)而更一步地加劇了高峰期所出現(xiàn)的擁堵。

貴陽老城區(qū)的頑疾

貴陽身為堵城之老面孔，今年排名相較于2020年下降了兩位，然而擁堵情況照樣嚴(yán)峻。貴陽作為省會之地，其幅員雖說較大，可是人口以及核心功能全都高度集中于路窄且車多的老城區(qū)，不合理的道路規(guī)劃致使主要的上學(xué)及上班路段每到相應(yīng)時間必定擁堵。

并且貴陽之人好像相對更懂得去盡情享受生活，每周星期五下班那個時間段的擁堵指數(shù)居然比星期一早晨高峰時段更要高，眾人紛紛駕駛車輛外出尋開心找樂子，車輛行駛形成的洪流剎那間把原本已然飽和的道路完完全全淹沒掉，從而造就出獨特的周末堵車狀況。

上海經(jīng)濟(jì)活力的代價

處于中國經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)城市行列里的魔都上海位列第五，堵車是其必然要承受的代價，因為它是經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)城市之一。上海常住人口超過2400萬，汽車保有量接近480萬輛，這使得高架以及地面道路每日都承受著巨大壓力。許多經(jīng)濟(jì)狀況良好的家庭擁有不止一輛車，這又進(jìn)一步使道路上的車輛總數(shù)被推高了。

真是還好呀，上海這座城市的管理水準(zhǔn)確實在前列，借助早年實施的限牌舉措、價格高昂的停車費用以及完備的拍牌制度，切實有效地增添了使用車輛的成本。這一連串的綜合措施呢，雖說沒能將擁堵完全根除，然而的確在一定程度上減緩了交通壓力朝著更糟方向發(fā)展的速度。

廣州擁堵外的意外

廣州此次居于第六位之次，其高峰時段平均車速居然仍有三十點九四千米每小時，放到前幾個相關(guān)城市來比較的話，還算是有著那般所謂“讓人感覺不錯”的情況了。它身為國際化特別龐大的都市，因其具備大量來自外地的人口以及有著驚人數(shù)量的車流與人流量，致使擁堵好像打從一開始就成了鑲嵌在這座城市里的一部分內(nèi)容了。

特別值得著重提及的是，廣佛之間以及廣莞之間存在著一批跨城通勤的龐大人群，他們每日來回往返的車輛數(shù)量，在全國范圍內(nèi)都是能夠占據(jù)一定位次的。有一件頗具趣味的事情是，經(jīng)濟(jì)實力更為強(qiáng)勁的深圳，卻并未進(jìn)入前十的行列，這實際上與深圳具備更為科學(xué)合理的城市規(guī)劃、更為嚴(yán)格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡缆饭芾硪约拜^高水準(zhǔn)的市民素質(zhì)，確實是緊密關(guān)聯(lián)、不可分割的。

武漢人樂觀面對擁堵

武漢處于堵城排名第七的位置，老城區(qū)存在路窄車多這一具有天然性質(zhì)的短處，頻繁開展的修路與擴(kuò)容道路的施工進(jìn)一步加劇了問題，致使原本就較為脆弱的交通狀況幾乎達(dá)到即將塌陷的程度 ，另外市內(nèi)存在數(shù)量眾多的湖泊，長江又在市區(qū)中間進(jìn)行了天然的劃分，乘坐汽車?yán)@行或艱難擠過橋成為了每日必備的經(jīng)歷。

然而，對于那些曾經(jīng)歷2020年封城的武漢人來講，當(dāng)下的堵車反倒攜著一縷生活的煙火氣息，不少市民詼諧地調(diào)侃稱當(dāng)下是“小堵能怡情，大堵可養(yǎng)性”，只要城市飽含活力，道路上車流如織，哪怕稍微堵一點，也遠(yuǎn)比空蕩的街道更讓人覺得心安。

瀏覽完這十大擁堵之城，再瞧瞧某德地圖所公布的十大具備健康交通狀況的城市，南通位列其中，洛陽地處其列，常州也在名單之上，臺州同樣榜上有名。不清楚你身處的城市，在開車或者坐車進(jìn)行通勤之時，身體所感受到的又是番什么樣的情形呢？歡迎來到評論區(qū)去分享你在早晚高峰時期的經(jīng)歷，點贊這一行為并給予轉(zhuǎn)發(fā)，從而讓更多的人能夠目睹真實的城市道路通行狀況。