美國供應(yīng)鏈危機(jī)根本還沒結(jié)束，運(yùn)費(fèi)大幅下跌的背后，勞動(dòng)力短缺以及材料供應(yīng)斷絕才是實(shí)實(shí)在在的“長期遺留問題”，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而投向旅游娛樂，卡車運(yùn)送費(fèi)用隨即下降，然而企業(yè)主們依舊在不停追問：“我所需要的零件究竟在什么地方？”。

消費(fèi)轉(zhuǎn)向運(yùn)輸費(fèi)暴跌

美國疫情管控全面放開之后，消費(fèi)者開始瘋狂預(yù)訂機(jī)票酒店，而非持續(xù)搶購健身器材以及家居用品。2023年一季度數(shù)據(jù)表明，美國零售庫存銷售比回升到1.3以上，倉庫中堆滿了去年訂購的燒烤架與電視。

卡車即期運(yùn)費(fèi)因運(yùn)輸需求銳減而較去年高點(diǎn)大幅下降，海運(yùn)集裝箱價(jià)格亦回落到疫情之前水平。這對(duì)于艱難支撐的中小托運(yùn)人而言，實(shí)屬難得的能暫獲緩解運(yùn)輸成本壓力的喘息好時(shí)機(jī)。

勞動(dòng)力市場(chǎng)仍高度緊繃

雖然科技巨頭紛紛進(jìn)行裁員，然而倉庫工人還有卡車司機(jī)的缺口卻依舊高達(dá)數(shù)十萬，美國勞工部的數(shù)據(jù)表明，運(yùn)輸倉儲(chǔ)領(lǐng)域的職位空缺率仍舊保持在6%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過疫情之前的水平。

為了能夠在對(duì)有限勞動(dòng)力的激烈爭(zhēng)奪當(dāng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)是不得不持續(xù)地增加薪資，就比如說聯(lián)邦快遞以及UPS那樣的巨頭，又再一次把其所雇傭員工每小時(shí)的薪酬進(jìn)行了上調(diào)。勞動(dòng)力成本持續(xù)且剛性地往上升高，使得物流企業(yè)陷入到了一種兩難的困境之中：一方面業(yè)務(wù)活動(dòng)的量態(tài)出現(xiàn)下跌，而另一方面所應(yīng)該支付的工資卻沒有辦法降低，這樣一來利潤所占的空間就被極其嚴(yán)重地壓縮了。

機(jī)械零件長期斷供

汽車制造廠商在去年的時(shí)候被芯片卡住了脖子，而如今呢又碰到了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)方面的危機(jī)。康明斯全球供應(yīng)鏈的負(fù)責(zé)人透露說，一部分特種的鋼材以及精密的鑄件交貨的周期已經(jīng)從30天延長至120天了。

更麻煩之處在于，基建法案項(xiàng)目相繼開工，挖掘機(jī)需求急劇增加，推土機(jī)需求也急劇增加。卡特彼勒等設(shè)備商在全球搜羅液壓件，卡特彼勒等設(shè)備商在全球搜羅輪胎，致使原本就脆弱不堪的供應(yīng)鏈變得更加緊張，小企業(yè)只能依次排隊(duì)等候。

水泥建材突然緊缺

開始進(jìn)入地方的是聯(lián)邦政府萬億基建資金，各州公路以及橋梁項(xiàng)目集中開展建設(shè)。波特蘭水泥協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)呈現(xiàn) 有這樣的情況，在今年一季度的時(shí)候水泥消費(fèi)量同比增長了 8%，然而本土產(chǎn)能根本沒辦法追上。

進(jìn)口的水泥所需的船期是45天，然而德州以及佛羅里達(dá)的建筑商沒辦法等待，部分的工地甚至出現(xiàn)這種狀況，水泥罐車排隊(duì)一整天才能夠裝到貨，工期延誤所產(chǎn)生的罰款讓承包商陷入極度困擾的境地，只能以高價(jià)從黑市去調(diào)貨。

企業(yè)回歸效率優(yōu)先

在疫情期間有著粗放模式的塔吉特百貨，正處于改變的狀態(tài)當(dāng)中，其不再采用為了保證供應(yīng)而不考慮成本進(jìn)行空運(yùn)商品的做法。他們所新設(shè)立的區(qū)域整合中心，能夠?qū)⒅苓呴T店的庫存集中起來進(jìn)行包裝發(fā)貨，由此單件配送成本降低了將近三成。

一種被稱作機(jī)器人分揀系統(tǒng)以及AI需求預(yù)測(cè)工具的事物，成為了備受青睞的新寵，沃爾瑪向核心供應(yīng)商提出要求之舉使得，核心供應(yīng)商接入其數(shù)據(jù)平臺(tái)的行為得以產(chǎn)生，并且需實(shí)時(shí)共享銷售庫存方面的信息，如此一來就達(dá)成了把原本兩周時(shí)長的補(bǔ)貨響應(yīng)時(shí)間壓縮到72小時(shí)的結(jié)果，進(jìn)而減少了因安全庫存而產(chǎn)生的占款情況。

技術(shù)投資加速轉(zhuǎn)型

供應(yīng)鏈接軟件服務(wù)商家在四月份財(cái)報(bào)電話會(huì)議之上普遍提高年度指引，企業(yè)不再單單注視貨物追蹤，更加重視能夠優(yōu)化庫存配置的算法類工具。倉庫自動(dòng)化設(shè)備訂單已經(jīng)排到明年，AGV小車以及機(jī)械臂正在替換人工作業(yè)。

這種從“保供”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤嵝А钡那樾?，事?shí)上是行業(yè)被迫開展的壓力測(cè)試，當(dāng)運(yùn)費(fèi)不再急劇上漲，誰的內(nèi)在功力更雄厚哪方就能存活下來，在未來三年之中，那些欠缺技術(shù)投入的中小物流商或許會(huì)全然被淘汰掉了。

在看過美國供應(yīng)鏈當(dāng)前狀況之后，你認(rèn)為如今國內(nèi)企業(yè)究竟是更應(yīng)當(dāng)去囤貨呢，還是更應(yīng)該去練內(nèi)功呢？歡迎于評(píng)論區(qū)之中分享你所持有看法，點(diǎn)贊并進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)如此能讓更多的人看見這場(chǎng)全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈大規(guī)模洗牌。