這擁堵費(fèi)的招數(shù)，早在六年前就有人喊著要收取，如今又被拿出來(lái)議論這件事，其背后實(shí)際上是在車(chē)市處于寒冬狀況下，專(zhuān)家們那份急切的想要救市的心思。一邊是在疫情之后，銷(xiāo)量雖有回暖然而依舊只是杯水車(chē)薪的車(chē)企，另一邊是手里沒(méi)有錢(qián)因而不敢進(jìn)行消費(fèi)的老百姓，采用收費(fèi)的方式來(lái)?yè)Q取限行，究竟是在治理?yè)矶逻€是如同變相割韭菜一般呢？

擁堵費(fèi)不是你想收就能收

2015年的時(shí)候，北京就透露出要收取擁堵費(fèi)的風(fēng)聲，甚至于傳出了最快在當(dāng)年就會(huì)實(shí)施的說(shuō)法，最終這件事情沒(méi)有了下文，所換來(lái)的卻是更為嚴(yán)格的尾號(hào)限行以及外埠車(chē)進(jìn)京證政策，六年過(guò)去了，北京的早晚高峰依舊擁堵得如同停車(chē)場(chǎng)一般，由此可見(jiàn)收取費(fèi)用這件事情并不是那么容易解決的，現(xiàn)在再次提起過(guò)去的這件事，只不過(guò)是因?yàn)橐咔橹笃?chē)市場(chǎng)太過(guò)不景氣，想要找尋一個(gè)新的由頭來(lái)刺激消費(fèi)而已。

車(chē)市回暖但離報(bào)復(fù)性消費(fèi)還遠(yuǎn)

廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司旗下的傳祺品牌，在五一假期這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到了七千五百輛，而東風(fēng)日產(chǎn)在四月的銷(xiāo)售量呈現(xiàn)出V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，凱迪拉克平均每天的客流量，相較于2019年年底，甚至增長(zhǎng)了20%。這些數(shù)據(jù)看起來(lái)較為熱鬧，然而需要注意的是，在2018年，乘用車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量下降了5.8%，到了2019年，又下降了9.6%，專(zhuān)家預(yù)測(cè)今年乘用車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量還將會(huì)下降8%。歐美地區(qū)的疫情處于活躍狀態(tài)，外貿(mào)以及投資方面都受到了影響，老百姓把口袋捂得很緊，汽車(chē)這類(lèi)大件商品的消費(fèi)成為了首先受到?jīng)_擊的對(duì)象。

限行限購(gòu)是壓在購(gòu)車(chē)欲上的最后一堵墻

目前，全國(guó)存在8個(gè)城市實(shí)施限行限購(gòu)，這些城市均為經(jīng)濟(jì)最為活躍的特大城市。這些地方居民的購(gòu)買(mǎi)力原本就強(qiáng)勢(shì)，然而搖號(hào)拍牌政策卻強(qiáng)硬地將需求壓制住了。專(zhuān)家們所謀劃的是，只要解除限行，即便收取一定擁堵費(fèi)，長(zhǎng)久蓄積著的購(gòu)買(mǎi)力便能夠釋放出來(lái)。但問(wèn)題在于，收取費(fèi)用就能確保不會(huì)出現(xiàn)堵車(chē)狀況嗎？

倫敦收了17年擁堵費(fèi)也不便宜

倫敦自2003年起便開(kāi)始收取交通擁擠稅，在工作日的早上7點(diǎn)至晚上6點(diǎn)期間進(jìn)入市區(qū)，每輛車(chē)每天需繳納10英鎊，如此算來(lái)一年要花費(fèi)2.5萬(wàn)人民幣，這比在廣州拍個(gè)牌還要昂貴。其效果的確是有的，市區(qū)的交通狀況得到了不少改善。然而咱們的城市規(guī)模更為龐大、人口更加密集、中心城區(qū)更為集中，若照搬倫敦的那一套做法，早晚高峰時(shí)該擁堵的情況依舊會(huì)擁堵，多花了錢(qián)卻無(wú)法享受到暢通的服務(wù)，司機(jī)們會(huì)答應(yīng)嗎？

限行限購(gòu)和擁堵費(fèi)本質(zhì)上是一個(gè)爹生的

總之而言，限行限購(gòu)實(shí)際上就是一種變了形式的治堵費(fèi)，其遵循的都是多使用者多付費(fèi)所具備的那種邏輯。上海拍一個(gè)車(chē)牌要花費(fèi)十幾萬(wàn)，然而卻依舊有人爭(zhēng)搶得頭破血流，可是擁堵問(wèn)題解決了嗎？在廣州實(shí)行開(kāi)四停四政策的情形下，進(jìn)城的入口有沒(méi)有配備足夠數(shù)量的停車(chē)場(chǎng)？公交地鐵的班次能夠被調(diào)整得更加便利嗎？城市的功能能不能不全都集中在一個(gè)區(qū)域？這些最為根本的問(wèn)題要是不加以解決，換個(gè)花樣來(lái)收錢(qián)又有什么作用？

加塞修路開(kāi)四停四也擋不住本地車(chē)

去茶哥家需經(jīng)過(guò)的那小橋乃是雙向兩車(chē)道，在高峰期時(shí)，還未抵達(dá)橋上便已擁堵不堪。近期又在道路中間圍起了幾個(gè)小區(qū)域進(jìn)行施工，交警每日都在疏導(dǎo)交通，然而行駛一公里的路程竟能磨蹭長(zhǎng)達(dá)20分鐘。路過(guò)此處的車(chē)輛中，本地車(chē)牌與外地車(chē)牌的比例為四比一，開(kāi)四停四舉措在此幾乎未起到任何作用。治理?yè)矶乱揽康牟⒎歉氖召M(fèi)名頭，而是取決于如何運(yùn)用那筆資金去修路、建設(shè)停車(chē)場(chǎng)以及優(yōu)化公共交通。

有錢(qián)人不在乎普通老百姓最受傷

真實(shí)若要收取擁堵費(fèi)，其前提在于必須拿出詳盡調(diào)查數(shù)據(jù)，以此讓老百姓能夠看到改善的希望。然而問(wèn)題在于，八個(gè)實(shí)施限購(gòu)的城市堵車(chē)的原因彼此各不相同，專(zhuān)家卻簡(jiǎn)單地用擁堵費(fèi)去替代限行限購(gòu)，聽(tīng)起來(lái)似乎是為車(chē)市考慮，可實(shí)際操作起來(lái)卻全都是陷阱。對(duì)于有錢(qián)人而言，這點(diǎn)錢(qián)算不上什么，可是對(duì)于絕大多數(shù)依靠車(chē)輛作為代步工具的普通家庭來(lái)說(shuō)，用車(chē)成本又增加了一部分，然而擁堵?tīng)顩r卻依舊如此，這難道不就是明顯地在欺負(fù)老實(shí)人嗎？

特斯拉一個(gè)月賣(mài)一萬(wàn)六給誰(shuí)敲警鐘

因疫情之影響，眾人已然不敢隨意花錢(qián)，好不容易湊集資金購(gòu)置了車(chē)輛，在經(jīng)歷拍牌搖號(hào)一番折騰而結(jié)束后，又突然出現(xiàn)了擁堵費(fèi)這一情況?？雌饋?lái)似乎一天僅僅幾十元，然而一年累計(jì)下來(lái)卻也是一筆數(shù)額巨大的開(kāi)支。并且汽車(chē)市場(chǎng)若要實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，不能夠僅僅寄希望于國(guó)家政策予以?xún)A斜，汽車(chē)企業(yè)自身也必須要奮發(fā)圖強(qiáng)取得佳績(jī)，今年一季度特斯拉Model 3售出了16880輛，這樣的成績(jī)足以讓所有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)好好地仔細(xì)思考研究一番了。

要是開(kāi)征擁堵費(fèi)，你認(rèn)為你家門(mén)前那條路還會(huì)擁堵得如塞滿了狗一般嗎，在評(píng)論區(qū)談?wù)勀愕囊?jiàn)解，點(diǎn)個(gè)贊以使更多人瞧見(jiàn)，轉(zhuǎn)發(fā)給身旁開(kāi)車(chē)的友人一同去吐槽。