北京進(jìn)行征收擁堵費(fèi)這個(gè)事情，其爭論的關(guān)鍵要點(diǎn)向來都不是到底應(yīng)不應(yīng)該收取費(fèi)用，而是收取了費(fèi)用之后是不是真的能夠?qū)崿F(xiàn)不堵車的狀況。北京市常務(wù)副市長李士祥已然明確表示，相關(guān)政策正在研究之中但不會(huì)隨心所欲地出臺(tái)，在今年3月底的時(shí)候會(huì)公布新一輪的限行措施。這背后實(shí)際上是每一位車主都十分關(guān)心的切實(shí)問題：付出了錢，是否能夠換來一路順暢無阻呢？

北京治堵組合拳怎么打

正在對(duì)北京交通展開治理行動(dòng)的相關(guān)工作，是在下這樣一盤規(guī)模宏大的布局之棋。李士祥給出了清晰明確的時(shí)間規(guī)劃表，具體為今年4月份的時(shí)候，尾號(hào)五日限行的政策將會(huì)到期，在此之后，新的相關(guān)措施會(huì)于3月底前進(jìn)行公布。但他著重特別強(qiáng)調(diào)指出，不會(huì)以一種草率隨意的方式推出常年性的單雙號(hào)限行舉措，只會(huì)是在遇到重大的國事活動(dòng)以及處于極端天氣狀況的情況下才會(huì)啟動(dòng)實(shí)施。

對(duì)于極端天氣的研究，已然尋得了規(guī)律，北京的地形以及氣候特征致使霧霾天氣有跡可尋，應(yīng)急預(yù)案正在修正，一旦遭遇極端天氣，會(huì)優(yōu)先使國1、國2、國3這些大排量車輛停駛，這種分級(jí)響應(yīng)之際思路，較之一刀切更為科學(xué)。

擁堵費(fèi)不只是為了收費(fèi)

李士祥作出的解釋極為直白，其表明研究擁堵費(fèi)并非是出于單純收費(fèi)來進(jìn)行收費(fèi)的目的，而是將其視作一種能夠降低小汽車使用強(qiáng)度的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段。對(duì)于這件事情而言，絕不能夠僅憑主觀隨意決定，而是需要由行業(yè)主管部門以及法制部門展開研究論證，并且必須要建立在科學(xué)的基礎(chǔ)之上。

若干年前處于否認(rèn)狀態(tài)，直至如今轉(zhuǎn)為公開開展研究，北京方面的思路出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。然而李士祥讓眾人吃下了定心丸，其表示研究論證并不等同于在3月份就會(huì)頒布實(shí)施，相關(guān)程序必須全部完成，科學(xué)依據(jù)也需要充分找尋。這起碼能夠表明，在政策正式出臺(tái)以前會(huì)給予公眾充足的適應(yīng)時(shí)段。

替代出行方式必須跟上

僅憑借限行以及收費(fèi)來治理擁堵，恰似僅僅堵塞卻不疏導(dǎo)。今年，北京預(yù)先規(guī)劃打通東城、西城的50條斷頭路，進(jìn)而增加城市道路的微循環(huán)。這表明那些歷經(jīng)多年所走的冤枉路，不久之后便能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榻輳健?/p>

也在加快進(jìn)行地鐵建設(shè)，截止到今年年末的時(shí)候，北京軌道交通的總體里程將會(huì)突破550公里，中心區(qū)域的地鐵密度顯著增多，依據(jù)規(guī)劃，到2020年北京綠色出行的比例要達(dá)到75%，這表明每四個(gè)出行的人員當(dāng)中，有三個(gè)是借助公交、地鐵或者自行車出行的。

網(wǎng)友和市民怎么看收費(fèi)

網(wǎng)上引發(fā)了激烈的爭論，呈現(xiàn)出一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)的態(tài)勢。有相關(guān)調(diào)查表明，在兩千多名網(wǎng)友之中，百分之五十三的網(wǎng)友對(duì)征收擁堵費(fèi)持支持態(tài)度，然而在這些支持的網(wǎng)友里面，將近七成的人覺得征收擁堵費(fèi)只是解決表面問題，無法從根本上解決擁堵狀況。北京的李先生對(duì)收費(fèi)表示支持，他覺得，基于成本方面的考量，開車出行的人數(shù)量會(huì)有所減少。成都的楊先生則持反對(duì)意見，他憂心收費(fèi)行為反而會(huì)致使人們選擇繞路，進(jìn)而增加污染物的排放。

這樣的分歧是真切實(shí)在的，那些持支持態(tài)度的人著重關(guān)注的是效果，而那些持反對(duì)態(tài)度的人則憂心忡忡害怕會(huì)有副作用。然而有一個(gè)細(xì)節(jié)是值得加以留意的，在那些支持者當(dāng)中，大部分人其實(shí)也都清楚這并不能夠從根本上解決問題，這表明大家針對(duì)治堵這件事情的復(fù)雜性有著清晰明白的認(rèn)識(shí)。

代表委員觀點(diǎn)針鋒相對(duì)

全國政協(xié)委員王玉鎖依據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)表明，在新加坡以及倫敦實(shí)施高額收費(fèi)之后，許多人在高峰時(shí)段便不再進(jìn)城，其效果的確存在。然而全國人大代表謝智波身為基層清潔工，他的看法更為實(shí)際：能夠買車的人早已購買，即便再收費(fèi)，他們也不在乎這點(diǎn)錢款，集中區(qū)域依舊擁堵。

王志剛，這位全國人大代表，將問題的矛頭指向了城市規(guī)劃。他覺得眾多人居住在衛(wèi)星城卻朝著市中心奔走，在進(jìn)行規(guī)劃之際，理應(yīng)考量職住平衡，切不可任其處于放任自流的狀態(tài)。全國人大代表孫廷喜表述得更為周全，他指出擁堵與城市建設(shè)、人口規(guī)模、居民意識(shí)以及管理水平均存在關(guān)聯(lián)，僅僅依靠單一的一種措施難以實(shí)現(xiàn)根治。

交通部給出綜合治理方案

交通運(yùn)輸部部長楊傳堂針對(duì)此事做出了定論，關(guān)于征收擁堵費(fèi)會(huì)去聽取各個(gè)方面的意見。然而，他更多地著重于疏堵相互結(jié)合，并給出了四條具體的途徑：優(yōu)先去發(fā)展公共交通從而讓乘坐公交成為一種習(xí)慣，請(qǐng)規(guī)劃進(jìn)行引領(lǐng)以此建立公交導(dǎo)向的發(fā)展模式，借助智能交通系統(tǒng)以提高管理效率，通過綜合治理來提高資源利用率。

這四條當(dāng)中的每一條，均是朝著實(shí)際問題所指向的方向。公交優(yōu)先并非僅僅是一句口號(hào)而已，而是要達(dá)成讓那些不開車的人也能夠快速抵達(dá)目的地的目標(biāo)。智能交通并不是徒有其表的擺設(shè)，而是要實(shí)現(xiàn)讓紅綠燈擁有能夠思考的能力、讓路況可以進(jìn)行預(yù)判的效果。治理擁堵最終所依靠的是這一套組合拳，而并非單一的收費(fèi)手段。

如若問你，要是北京切實(shí)開啟征收擁堵費(fèi)之舉，那每日駕車上下班之時(shí)是否會(huì)改換乘坐地鐵呢，歡迎于評(píng)論區(qū)去分享你那真實(shí)的想法，要是覺著文章具備用處那就點(diǎn)個(gè)贊也好讓更多的人得以看到。