智駕時(shí)代已然來臨，然而“人機(jī)共駕”一旦發(fā)生事故，究竟由誰(shuí)來承擔(dān)責(zé)任？保險(xiǎn)又該如何進(jìn)行賠付？年檢是否能夠予以取消？充電樁存在的安全隱患又該由誰(shuí)來進(jìn)行管理？這些問題正從行業(yè)的討論范疇，逐漸演變成老百姓日常出行當(dāng)中實(shí)實(shí)在在的痛點(diǎn)。近期，廣東、浙江、重慶等地代表所提出的建議，精準(zhǔn)地直擊了這些矛盾的核心之處，為我們描繪出了未來汽車生活的安全景象。

破解區(qū)域政策壁壘

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)大省廣東，面臨尷尬境遇，深、穗分別出臺(tái)特區(qū)法規(guī)，同一輛車于不同城市，或許會(huì)面臨各異的準(zhǔn)入及運(yùn)營(yíng)要求，這般政策方面的“各自為政”，造就無形區(qū)域壁壘，直接阻礙智能駕駛技術(shù)于全省的規(guī)?；瘻y(cè)試與推廣。

代表提出建議，可從省級(jí)層面來出臺(tái)專項(xiàng)法規(guī)，把深圳以及廣州的先行方面的經(jīng)驗(yàn)提升成為全省一起統(tǒng)一的規(guī)范。這可不是那種簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼行為，而是要去破除城市之間存在的政策限制，從而給車企以及用戶營(yíng)造出一個(gè)清晰的、穩(wěn)定的、并且統(tǒng)一的法治大環(huán)境，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正能夠在全省的道路上面跑起來。

厘清人機(jī)共駕責(zé)任

當(dāng)下，最令車主以及車企都感到頭疼不已的問題，乃是輔助駕駛模式情形下的事故責(zé)任劃分。從法律層面來講，駕駛?cè)顺袚?dān)著負(fù)有接管的義務(wù) ；在現(xiàn)實(shí)狀況之中，車企所進(jìn)行的宣傳很容易致使消費(fèi)者催生“車輛自己能夠行駛”這樣的誤判。在司法實(shí)踐的過程里，已經(jīng)出現(xiàn)了多起因?yàn)楣δ苷J(rèn)知偏差而引發(fā)的糾紛，此時(shí)，責(zé)任邊界極為模糊。

轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的新型責(zé)任以及保險(xiǎn)機(jī)制成為突破困局的關(guān)鍵所在，于此需要明確在L2級(jí)直至L4級(jí)不同自動(dòng)駕駛狀態(tài)之下，駕駛?cè)恕④嚻竽酥帘ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)之間分別應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，與此同時(shí)，激勵(lì)著車企與保險(xiǎn)公司相互合作，從而推出覆蓋各個(gè)等級(jí)智駕的專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，進(jìn)而填補(bǔ)理賠方面的空白之處，最終使得用戶使用起來更加具有安心之感。

筑牢數(shù)據(jù)安全防線

每天，智能網(wǎng)聯(lián)汽車都會(huì)生成海量的行駛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)，既與個(gè)人隱私有關(guān)聯(lián)，又和國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)系。當(dāng)下，數(shù)據(jù)的全生命周期管理并不完善，一旦出現(xiàn)安全事故，怎樣進(jìn)行數(shù)據(jù)溯源、明確責(zé)任，缺少清晰的規(guī)范以及流程。

營(yíng)造科學(xué)且產(chǎn)生效力的數(shù)據(jù)掌控管理體制是形勢(shì)所趨務(wù)必要去施行。這里所提到的要求基于確保數(shù)據(jù)安全以及用戶隱私的前提狀況下，對(duì)數(shù)據(jù)的流通以及 sharing 的運(yùn)作流程施以規(guī)則加以監(jiān)管以使其有序和有規(guī)可言。一方面要憑借準(zhǔn)確恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)給予事故源頭追蹤和技術(shù)條件加以質(zhì)量調(diào)整作有力支撐，另一方面要對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全細(xì)究核查工作予以提高加強(qiáng)層次，并使之穩(wěn)固且強(qiáng)化不至于薄弱，同時(shí)一并顧及產(chǎn)業(yè)革新創(chuàng)造以及安全方面限定之界限范疇。

優(yōu)化私家車年檢制度

現(xiàn)行非營(yíng)運(yùn)私家車年檢制度中，“暴力檢測(cè)”會(huì)對(duì)車輛造成損傷，且其流程繁雜，耗費(fèi)時(shí)間，這使得不少車主對(duì)此持有不少意見。有代表指出，年檢制度當(dāng)初的想法是好的，世界上多數(shù)國(guó)家也都存在類似的做法，然而我國(guó)當(dāng)下實(shí)行的監(jiān)管模式迫切需要進(jìn)行優(yōu)化，從而能夠與私家車質(zhì)量以及車主保養(yǎng)意識(shí)普遍提高的情況相適應(yīng)。

改革方向是分類監(jiān)管以及信用約束，對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛以及老舊車輛要嚴(yán)格進(jìn)行把關(guān)，而對(duì)于普通私家車而言則能夠逐步取消強(qiáng)制年檢，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，去建立車輛電子健康檔案，把保養(yǎng)記錄及違法記錄和個(gè)人信用聯(lián)系起來，運(yùn)用保險(xiǎn)費(fèi)率優(yōu)惠等激勵(lì)措施，調(diào)動(dòng)車主主動(dòng)維護(hù)車輛安全的積極性。

補(bǔ)齊充電設(shè)施安全短板

伴隨新能源汽車的廣泛普及，充電樁已然分布于小區(qū)以及公共場(chǎng)所之中。然而，隨之出現(xiàn)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一、運(yùn)營(yíng)維護(hù)存在缺失、安全監(jiān)管主體不夠明確等諸多問題也漸漸顯現(xiàn)出來，私自拉設(shè)電線、設(shè)施老化等隱患，正演變成威脅公共安全的新的短板。

針對(duì)于充電設(shè)施的安全狀況，代表提出建議，要從立法的層面給予規(guī)范，要明確從規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)、依照安裝標(biāo)準(zhǔn)，一直到運(yùn)營(yíng)維護(hù)、安全監(jiān)管的全鏈條具體要求，并且清晰地界定政府部門、運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及用電用戶個(gè)人各自的責(zé)任，從而為充電設(shè)施的安全管理工作提供堅(jiān)實(shí)有力的法律依據(jù)，以此來使得充電能夠更加便捷同時(shí)也更加安全。

凝聚多方智慧共筑安全路

源于廣東的智能駕駛方面立法，至浙江的責(zé)任保險(xiǎn)以及數(shù)據(jù)管理；起始于重慶的年檢制度變革，到舟山的充電設(shè)施安全保障，這般出自地方的聲響，準(zhǔn)確無誤地?fù)糁挟?dāng)前汽車社會(huì)轉(zhuǎn)型階段的關(guān)鍵痛點(diǎn)所在。它們不但以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為立足點(diǎn) ，還緊密貼合全國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及民生需求。

這些提案一同指向了這樣一個(gè)未來，那就是借助更為精細(xì)的法規(guī)，以及更為智慧的監(jiān)管，于保障安全和提升效率之間探尋平衡點(diǎn)，這不但需要頂層設(shè)計(jì)的完備完善，而且也需要每一位交通參與者去理解并且要踐行。

看完這些同你緊密關(guān)聯(lián)的提案，你覺得當(dāng)下最為亟待去解決的問題是“智駕出了事到底誰(shuí)來賠錢”，抑或是“消除汽車年檢”呢？歡迎于評(píng)論區(qū)去分享出你的想法，點(diǎn)贊從而讓更多的人融入到討論之中！