春運(yùn)之際，廣州南站平均每隔五十秒便會(huì)有一趟高鐵抵達(dá)或者出發(fā)，在此背后，是離不開(kāi)一群“隱形衛(wèi)士”以毫秒級(jí)別的守護(hù)的。他們憑借每天處理超過(guò)百萬(wàn)條數(shù)據(jù)的扎實(shí)本領(lǐng)，保障著你我的歸程順利暢達(dá)。
看不見(jiàn)的“握手”儀式
哪怕每天凌晨4點(diǎn)，城區(qū)仍處于沉睡狀態(tài)，李光海已然開(kāi)啟了其工作。他跟同事們得趕在首趟動(dòng)車發(fā)車之前，達(dá)成對(duì)廣州電務(wù)段無(wú)線閉塞中心機(jī)房的首輪整體巡查。于此之處，未有旅客的喧鬧聲，僅有數(shù)百臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行時(shí)發(fā)出的嗡鳴聲響，并且1500個(gè)設(shè)備指示燈仿若繁星不斷閃爍著。
高鐵開(kāi)始運(yùn)行的首要之事，便是要同此地的設(shè)備進(jìn)行“握手”從而構(gòu)建通信關(guān)聯(lián)，這種車地之間的通訊是以毫秒作為計(jì)算單位的，每一趟列車在行駛過(guò)程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生數(shù)量上萬(wàn)條的信息交互，李光海彎下身子趴在機(jī)柜前面，手指快捷地敲打鍵盤(pán)，眼神緊緊注視著屏幕上的運(yùn)行指令，手中的記錄本記滿了經(jīng)過(guò)核對(duì)的設(shè)備參數(shù)。
900公里線路的“數(shù)據(jù)心臟”
廣州南RBC工區(qū)的無(wú)線閉塞中心設(shè)備，是由其負(fù)責(zé)維護(hù)的，該設(shè)備管轄著京廣高鐵廣州南至赤壁北那超過(guò)900公里的線路。京廣高鐵武廣段的7套無(wú)線閉塞設(shè)備屬這里承擔(dān)的范疇，其中涵蓋77臺(tái)安全處理服務(wù)器以及441個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口。
在這個(gè)區(qū)段運(yùn)行著的所有列車所包含的信息，全都集中于此處來(lái)開(kāi)展數(shù)據(jù)分析。春運(yùn)期間， 廣州南站的客流出現(xiàn)了急劇增加的情況，在同一時(shí)間點(diǎn)，有5趟列車按照順序依次發(fā)車，彼此間不存在絲毫干擾，RBC處理負(fù)荷相較于平日而言，提升幅度在50%以上。這些數(shù)量如此之多的數(shù)據(jù)好像血液那般，通通涌入這個(gè)被稱作“數(shù)據(jù)心臟”的地方，在經(jīng)過(guò)處理以后，又轉(zhuǎn)變成列車的運(yùn)行指令。
與毫秒賽跑的守護(hù)者
春運(yùn)期間，班組工作節(jié)奏加快程度成倍，他們把設(shè)備巡檢次數(shù)從每天2次提升至3次，單次作業(yè)時(shí)間超出2小時(shí)，每天還得加密調(diào)看800多組車地交互數(shù)據(jù)日志，要從海量信息里精準(zhǔn)排查任何有可能的異常。
機(jī)房當(dāng)中不存在多余的交談情況，有的只是鍵盤(pán)被敲擊所發(fā)出的聲音，還有設(shè)備發(fā)出的嗡嗡鳴響聲音以及手機(jī)響起的鈴聲。每一位工作人員都處于全神貫注的狀態(tài)，他們心里清楚，哪怕是一次參數(shù)出現(xiàn)波動(dòng)，或者是一條數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，都極有可能對(duì)運(yùn)輸效率產(chǎn)生影響。而這樣一種高效以及緊張的氛圍，在機(jī)房?jī)?nèi)部持續(xù)著，并且是24小時(shí)不間斷的。
五分鐘鎖定問(wèn)題根源
面對(duì)有可能出現(xiàn)的問(wèn)題，李光海以及同事們依靠豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠從數(shù)量多至上千個(gè)的數(shù)據(jù)包里精準(zhǔn)地定位出原因。他們最快僅僅需要5分鐘便能夠鎖定問(wèn)題的所在之處，在12分鐘之內(nèi)完成處置，將對(duì)行車組織造成的影響減到最大限度。
車間主任王安永講出了他們的工作準(zhǔn)則，那就是在設(shè)備處于高強(qiáng)度且具有大負(fù)荷運(yùn)行狀況之時(shí)，更加需要有著細(xì)致的跟盯以及快速的響應(yīng)。對(duì)于團(tuán)隊(duì)里的每一個(gè)人而言，已然形成了這樣一種信念，即每快速處理一秒，旅客回家的路途就會(huì)變得更為順暢。
RBC是高鐵“調(diào)度指揮官”
在李光海以及其同事們的看法里，RBC乃是高鐵運(yùn)行之時(shí)的“調(diào)度指揮官”。350公里每小時(shí)的速度，3分鐘一次的行車追蹤間隔，這些能被旅客察覺(jué)到的所謂“中國(guó)速度”，通通是依靠RBC的毫秒級(jí)運(yùn)算來(lái)提供支撐的。
這套系統(tǒng)每隔500毫秒便要去更新一回行車許可，于50毫秒之內(nèi)就能夠達(dá)成故障切換是這樣堅(jiān)固硬核科技的支撐，才穩(wěn)固了高鐵運(yùn)行的安全防線，使得密集的列車班次得以安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)行。
將責(zé)任藏在細(xì)節(jié)里
李光海常這樣表達(dá)，說(shuō)那些裝備均是他們極其珍“貴的存在?！币荒戤?dāng)中的365個(gè)日子里，他同他的同事們，自年初一直堅(jiān)守到年終，選擇隱于幕后，甘心做那保護(hù)的衛(wèi)士。機(jī)房之內(nèi)，每一回的巡視檢查，每一行的日志分析，每一次的迅速處置，皆將他們對(duì)于職業(yè)的責(zé)任以及熱愛(ài)，隱藏在諸多細(xì)節(jié)當(dāng)中。
恰恰是這些于毫秒之際守護(hù)著的“隱形衛(wèi)士”，憑借他們的嚴(yán)謹(jǐn)以及堅(jiān)守，換取了我們出行途中的平安跟順暢。下次當(dāng)你身處正在飛馳的高鐵之上時(shí)，可曾思索過(guò)幕后存在這樣一大群人？歡迎于評(píng)論區(qū)分享你的乘車感受，為這些守護(hù)者進(jìn)行點(diǎn)贊，千萬(wàn)別忘了將這份守護(hù)的故事傳遞給更多的旁人。
