快手墨言業(yè)務(wù)平臺官方：揭秘熱門短視頻平臺的秘密？
快手墨言業(yè)務(wù)平臺官方解析
一、快手墨言業(yè)務(wù)平臺的背景介紹
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，短視頻平臺已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧？焓?，作為國?nèi)領(lǐng)先的短視頻社交平臺，一直以來都致力于為用戶提供豐富多樣的內(nèi)容。在這個基礎(chǔ)上，快手推出了墨言業(yè)務(wù)平臺，旨在為廣大內(nèi)容創(chuàng)作者提供更廣闊的舞臺和更多的商業(yè)機會。
墨言業(yè)務(wù)平臺是快手官方推出的專業(yè)內(nèi)容創(chuàng)作平臺，它不僅匯聚了眾多知名內(nèi)容創(chuàng)作者，還吸引了大量有才華的年輕創(chuàng)作者加入。這個平臺以“內(nèi)容為王”為核心，致力于打造一個公平、開放、健康的創(chuàng)作環(huán)境，讓每一位創(chuàng)作者都能在平臺上實現(xiàn)自己的價值。
二、墨言業(yè)務(wù)平臺的主要功能與特色
墨言業(yè)務(wù)平臺具有以下幾大特色功能：
1. 全面的內(nèi)容創(chuàng)作支持：墨言業(yè)務(wù)平臺為創(chuàng)作者提供了豐富的創(chuàng)作工具和資源，包括視頻剪輯、特效添加、音樂庫等，幫助創(chuàng)作者輕松制作出高質(zhì)量的內(nèi)容。
2. 專業(yè)的數(shù)據(jù)分析：平臺為創(chuàng)作者提供了詳細的數(shù)據(jù)分析報告，包括觀看量、點贊量、轉(zhuǎn)發(fā)量等，幫助創(chuàng)作者了解自己的作品表現(xiàn)，優(yōu)化內(nèi)容策略。
3. 豐厚的收益分成：墨言業(yè)務(wù)平臺與創(chuàng)作者實現(xiàn)收益分成，讓創(chuàng)作者能夠從自己的作品中獲得相應(yīng)的經(jīng)濟回報。
4. 豐富的活動與賽事：平臺定期舉辦各類活動與賽事，鼓勵創(chuàng)作者積極參與，提升作品曝光度，同時為創(chuàng)作者提供更多展示才華的機會。
三、墨言業(yè)務(wù)平臺的發(fā)展前景
隨著短視頻行業(yè)的不斷發(fā)展，墨言業(yè)務(wù)平臺作為快手官方推出的專業(yè)內(nèi)容創(chuàng)作平臺，具有廣闊的發(fā)展前景。以下是墨言業(yè)務(wù)平臺未來可能的發(fā)展方向：
1. 拓展內(nèi)容領(lǐng)域：墨言業(yè)務(wù)平臺將繼續(xù)拓展內(nèi)容領(lǐng)域，吸引更多領(lǐng)域的創(chuàng)作者加入，為用戶提供更加多樣化的內(nèi)容。
2. 深化商業(yè)化：墨言業(yè)務(wù)平臺將進一步完善商業(yè)化體系，為創(chuàng)作者提供更多變現(xiàn)途徑，助力創(chuàng)作者實現(xiàn)個人價值。
3. 加強版權(quán)保護：墨言業(yè)務(wù)平臺將加大版權(quán)保護力度，確保創(chuàng)作者的合法權(quán)益得到充分保障。
4. 跨界合作：墨言業(yè)務(wù)平臺將積極尋求與其他平臺的合作，實現(xiàn)資源共享，共同推動短視頻行業(yè)的發(fā)展。
理想汽車公布2025年第四季度及全年財報。財報顯示，2025年第四季度，理想汽車收入總額288億元，同比減少35%，環(huán)比增長5.2%。
財報發(fā)布后，理想汽車管理層召開了電話會議，公司董事長兼CEO李想，CFO李鐵，總裁馬東輝和首席技術(shù)官謝炎等高管參加會議，并回答了分析師提問。
以下為本次電話會議分析師問答環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容：
摩根士丹利分析師Tim Hsiao：我有兩個問題。第一個問題跟進渠道改革：2月底有新聞報道稱，理想計劃深化渠道改革并關(guān)閉100家門店，想請教公司渠道優(yōu)化的具體規(guī)劃和進展；另外，剛才提到3月開始實施的門店合伙人計劃，除了店長激勵機制，是否有其他落地細則？何時能看到具體成效？第二個問題關(guān)于產(chǎn)品：能否請管理層分享全新理想L9及L9 Ultra的上市節(jié)奏、定價策略、產(chǎn)品競爭力和盈利能力？
馬東輝：首先，網(wǎng)傳關(guān)閉100家門店并非真實信息，我們一直會對少量無法達成銷量目標的低效門店進行正常的關(guān)停和替換，主要解決過去門店選址不佳、商圈流量下滑的問題，這屬于正常的經(jīng)營優(yōu)化。
今年我們渠道布局的核心思路是“重質(zhì)不重量”，今年仍會新增門店，且新增門店將優(yōu)先選址頭部商場、優(yōu)質(zhì)汽車城，提升品牌影響力和優(yōu)質(zhì)客流。在城市布局上，目前低線城市的渠道網(wǎng)絡(luò)已相對完善，后續(xù)將伴隨純電車型銷量提升，重點加密高線城市的布局。同時，我們也在持續(xù)提升交付體驗，包括門店接待、試駕、交付全流程，以及節(jié)假日高速超充站的專人值守，目前用戶滿意度和好評率正在持續(xù)提升。
借此機會，我也介紹一下公司3月初正式推出的門店合伙人機制，核心是將門店作為基本經(jīng)營單元，打造具有理想特色的汽車直營模式。首先，我們會堅持直營模式，保障全國服務(wù)體驗統(tǒng)一、價格政策統(tǒng)一；同時，通過向店長下放經(jīng)營決策權(quán)和利潤分享權(quán)，激發(fā)團隊的經(jīng)營意識和活力，其中經(jīng)營決策權(quán)包含獲客自主權(quán)、經(jīng)營自主權(quán)和團隊管理自主權(quán)。
我們對店長的考核，也從以往單一的銷量考核，轉(zhuǎn)變?yōu)閷﹂T店整體經(jīng)營結(jié)果的考核，希望店長能把門店當成自己的事業(yè)來做。這套機制能從根源上解決過去盲目開店、盲目擴張門店外展等問題；未來新店選址，店長將全程參與，評估權(quán)責直接綁定到人，從源頭提升門店經(jīng)營質(zhì)量。
公司也會通過財務(wù)支持和數(shù)字化工具，全力賦能一線團隊，力爭在2026年第三季度看到銷售經(jīng)營層面的明顯改善和提升。最后，我們始終認為，銷服體系的健康和效率，是保障公司銷量和市場地位的核心。從去年8月開始，我們用了近7個月的時間，系統(tǒng)梳理了直營模式的管理體系，包括高質(zhì)量開店、精細化運營、店長激勵、一線培訓(xùn)和功能性機制搭建，全力夯實銷服體系的長期競爭力。
李想：我來回答第二個問題。搭載理想自研馬赫100芯片的全新一代理想L9，將于今年二季度正式發(fā)布。這款車型之所以被定義為具身智能（Embodied Intelligence）產(chǎn)品，核心是我們從感知、大腦、本體三個維度，完成了整套技術(shù)體系的重構(gòu)。
首先最重要的是感知層面。無論是智能駕駛、自動駕駛，還是如今的具身智能，行業(yè)當下最大的技術(shù)挑戰(zhàn)，本質(zhì)上是通過“看視頻”的方式完成模型訓(xùn)練、學(xué)習(xí)，甚至車輛控制。這套被行業(yè)廣泛使用的技術(shù)體系，并沒有真正理解物理世界，只是通過模仿學(xué)習(xí)實現(xiàn)操作。而我們在感知層面，將突破當前的2D攝像頭+激光雷達方案，升級為3D視覺方案，讓車輛真正像人一樣感知、理解物理世界，而非單純通過視頻識別。
這一突破，要求我們從視頻編碼器、模型研發(fā)，到為編碼器和模型提供算力支持的芯片，進行全鏈路的聯(lián)合設(shè)計與突破。我認為，這將是今年全球范圍內(nèi)，自動駕駛和具身智能領(lǐng)域最重大的技術(shù)突破。隨之而來的，視覺大模型也將真正實現(xiàn)落地，不再只是簡單識別物體，而是像人一樣對物理世界進行理解和思考，這是一個關(guān)鍵的變化。
另一方面，作為機器的“本體”，車輛也將迎來重大變化。我們在理想L9上搭載了完整的線控系統(tǒng)，包括線控轉(zhuǎn)向、線控制動、四輪轉(zhuǎn)向，以及由四個獨立電機控制的800伏全主動懸架。這讓車輛的響應(yīng)速度、安全性遠超傳統(tǒng)汽車；更重要的是，車輛控制不再通過傳統(tǒng)的MCU控制器逐級傳輸，而是由大模型直接向控制系統(tǒng)輸出指令。
我們認為，這套技術(shù)體系，將成為未來汽車具身智能化的核心標準，而這些技術(shù)都會在新一代理想L9上全部落地。
瑞銀證券分析師Paul Gong：第一個問題是關(guān)于2026年的銷量目標：管理層基于當前的市場情況，制定的2026年銷量目標是多少？更重要的是，在量利平衡的前提下，公司如何看待銷量目標的重要性？第二個問題關(guān)于原材料漲價的影響：近期電池、存儲芯片、銅鋁等貴金屬價格均出現(xiàn)上漲，公司有哪些應(yīng)對措施？是通過供應(yīng)鏈消化成本，還是會將部分成本轉(zhuǎn)嫁到車價上？
李想：2026年是我們第三代技術(shù)平臺產(chǎn)品向市場交付的一年，我們對今年的產(chǎn)品和技術(shù)競爭力充滿信心，但同時也看到，整個新能源汽車市場的競爭正在加劇。今年20萬元以上的中高端市場，新上市車型的數(shù)量比過去幾年的總和還要多，而整個市場的增量卻十分有限。
綜合這兩個因素，我們2026年的銷量目標是實現(xiàn)同比去年20%以上的增長。要達成這一目標，我們制定了“3+2”的核心策略：首先是三大核心支柱：第一，做好銷售體系的管理。我們堅信，直營體系的高效管理將成為公司長期的核心競爭力；第二，實現(xiàn)以L9為核心的L系列換代成功，從產(chǎn)品發(fā)布、產(chǎn)能爬坡到交付服務(wù)，每個環(huán)節(jié)都要做到位；第三，推動純電車型穩(wěn)定上量，無論是理想L6、L8、Mega，還是下半年即將推出的純電旗艦L9，我們要徹底解決供應(yīng)、產(chǎn)品發(fā)布等過往問題，讓理想純電產(chǎn)品在中高端市場站穩(wěn)腳跟。
其次是兩大輔助策略：第一，過去幾年我們在智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入，包括芯片、模型、技術(shù)研究等，今年將轉(zhuǎn)化為差異化的產(chǎn)品體驗，且這種體驗是主動的、高頻的，能融入用戶的日常用車場景；第二，海外市場的開拓將取得顯著進展，今年是我們正式布局海外的第一年，這也是公司長期的重要增長機會。這一套“3+2”策略，是我們在激烈的市場競爭中，實現(xiàn)20%以上銷量增長的核心保障。
馬東輝：我來回答第二個問題。的確，本輪電池、存儲芯片等核心零部件的價格上漲，給單車成本帶來了不小的壓力。面對這一挑戰(zhàn)，我們的應(yīng)對措施主要有三點：
第一，強化與供應(yīng)鏈伙伴的協(xié)同，一方面穩(wěn)定價格，另一方面保障供應(yīng)。成本端，我們與核心供應(yīng)商簽訂了長期供貨協(xié)議（LTA），提前鎖定關(guān)鍵原材料和零部件的價格，對沖短期市場波動；供應(yīng)端，針對存儲芯片等智能化核心部件的供應(yīng)緊張問題，我們提前與核心供應(yīng)商鎖定供貨份額，保障新車上市和生產(chǎn)需求。對于有調(diào)價機制的合同，我們嚴格按合同執(zhí)行；無約定的，我們堅持與供應(yīng)商共擔成本、共抗周期，實現(xiàn)互利共贏，也在此感謝供應(yīng)鏈伙伴長期以來的支持。
第二，推進端到端的降成本工作，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流運輸?shù)劫|(zhì)量管控全鏈條挖掘降本空間；同時通過平臺化研發(fā)提高零部件復(fù)用率，釋放規(guī)模效應(yīng)，盡量在公司內(nèi)部消化外部漲價壓力。比如我們自研自制的增程器、電驅(qū)動功率模塊，自研代工的域控制器、碳化硅功率芯片，以及馬赫100智駕芯片、定制化車機Pad等，都能有效幫助我們控制成本。
第三，新車型定價將更加合理、穩(wěn)健。今年的新車型，我們會綜合考慮原材料價格波動、技術(shù)研發(fā)投入和用戶價值，保障公司健康可持續(xù)的盈利能力，讓新品毛利率回歸正常水平。
總體而言，我們有信心通過供應(yīng)鏈協(xié)同、長期鎖價、平臺化與技術(shù)降本，再加上合理的產(chǎn)品定價，將原材料漲價的影響控制在可控范圍，保障公司毛利率和經(jīng)營質(zhì)量的穩(wěn)定
中金分析師Jing Chen：我的第一個問題是：近期有媒體報道，公司有意考慮股權(quán)回購，想請教是否有相關(guān)安排？第二個問題關(guān)于研發(fā)投入規(guī)劃：2025年公司研發(fā)投入中，50%投向了AI相關(guān)領(lǐng)域，想請教2026年公司整體研發(fā)費用的指引，以及AI/具身智能相關(guān)投入的占比指引是多少？
李鐵：作為在美國和香港雙重主要上市的公司，我們認為股權(quán)回購是提升股東價值的工具之一，但目前暫無需要披露的相關(guān)安排。
關(guān)于第二個問題，。2026年，公司研發(fā)費用預(yù)計將維持在120億元左右，其中AI相關(guān)投入仍將占比50%，這部分投入包括推理芯片、算力等AI基礎(chǔ)架構(gòu)研發(fā)，以及自動駕駛系統(tǒng)等AI產(chǎn)品研發(fā)。需要說明的是，我們并不將汽車業(yè)務(wù)和AI業(yè)務(wù)視為相互獨立的板塊，而是將AI能力的研發(fā)融入公司整體商業(yè)模式，所有研發(fā)投入都將服務(wù)于現(xiàn)有業(yè)務(wù)體系的升級。
分析師：我的第一個問題關(guān)于i系列純電車型：能否詳細介紹理想i6、i8的訂單和銷售情況，以及i6的產(chǎn)能爬坡進度？同時，管理層如何評價電池的安全性，以及其對公司未來降成本的貢獻？第二個問題關(guān)于自研馬赫100芯片：能否詳細介紹這款芯片的量產(chǎn)時間，以及其在降本增效方面的具體作用？此外，如何理解公司的“軟硬件一體”布局？車企之間因該布局產(chǎn)生的差距，何時會顯現(xiàn)？
馬東輝：理想i8自去年7月上市以來，隨著用戶使用里程的增加，其在駕駛體驗、補能體驗、智能化體驗上的口碑持續(xù)提升，目前NPS（凈推薦值）較上市初期增長超20%。春節(jié)期間，我們的5C超充服務(wù)和OTA8.3智駕系統(tǒng)升級獲得了用戶高度認可，i8的NPS也創(chuàng)下歷史新高；在捷藍路2025年下半年的調(diào)研中，理想i8的NPS位居中大型SUV榜首。依托良好的口碑，i8的訂單穩(wěn)步回升，3月份訂單較1月份提升180%，市場需求持續(xù)向好。
關(guān)于理想i6，我們已經(jīng)跨過了最艱難的產(chǎn)能爬坡期，進入穩(wěn)定交付階段。i6的產(chǎn)品力得到了充分驗證，其外觀造型、空間表現(xiàn)、能耗水平和操控性能，精準匹配了年輕家庭的需求，上市后訂單表現(xiàn)強勁。目前，i6的供應(yīng)鏈瓶頸已徹底解決，此前電池供應(yīng)的短期波動問題，通過我們與核心供應(yīng)商的協(xié)同已提升了產(chǎn)能；同時我們也及時推出了購置稅補貼和延期交付關(guān)懷政策，在此特別感謝理想i6用戶的理解和等待。后續(xù)，i6的月交付能力將達到2萬臺，在手訂單將在未來1-2個月內(nèi)高效交付。更重要的是，i6的成功，證明了理想的品牌勢能已經(jīng)從增程產(chǎn)品，成功延伸到純電市場。
關(guān)于電池策略，我們始終堅持開放合作的原則，與行業(yè)頭部伙伴合作，但同時掌握主動權(quán)：從整車性能需求出發(fā)主導(dǎo)電池方案設(shè)計，對電池品質(zhì)層層把關(guān)。無論電池供應(yīng)商是哪家，其產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、安全都必須達到理想的統(tǒng)一標準，確保用戶的用車體驗完全一致。另外，2026年理想汽車所有車型，都將搭載理想品牌和品牌的電池，這意味著我們與核心伙伴的合作進入了更深層次的融合階段。請大家相信理想汽車的品牌，因為理想的產(chǎn)品品質(zhì)，從來不是由單一供應(yīng)商決定的，而是由我們?nèi)珬Ｗ匝械募夹g(shù)、嚴苛的品控體系，以及長期堅持的價值觀共同定義的，選擇理想，就是選擇了最可靠的保障。
謝炎：我來回答第二個問題。馬赫100芯片將隨新一代理想L9系列同步交付市場，目前該芯片已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。馬赫100芯片的核心優(yōu)勢在于，同等硅片面積下，能實現(xiàn)更高的有效算力，為我們的視覺大模型架構(gòu)預(yù)留了更大的設(shè)計空間。比如，該芯片能運行參數(shù)規(guī)模是上一代6倍、算力是上一代10倍的視覺大模型，同時還能保證高幀率和快速推理。
更重要的是，隨著我們自研模型、編譯器架構(gòu)和操作系統(tǒng)的協(xié)同迭代，全棧自研智駕體系的真正潛力正在被釋放。當前的性能提升固然重要，但更核心的是，這套系統(tǒng)級的整合將大幅加快我們智駕能力的迭代速度，系統(tǒng)正式落地后，我們的智駕能力升級節(jié)奏會顯著提升。
馬赫100芯片還與理想車載操作系統(tǒng)、車輛線控系統(tǒng)深度協(xié)同，讓智駕算力的前處理、后處理，與車輛控制環(huán)節(jié)的配合更緊密，將從傳感器光子輸入到車輛執(zhí)行器響應(yīng)的端到端延遲，縮短至200-300毫秒，直接提升用戶的駕駛體驗。更高的本地算力，也讓車輛能實現(xiàn)智駕之外的更多智能化功能，讓汽車越來越像一個智能，這些功能將首先在新一代L9上落地，并在未來持續(xù)拓展。
在降本增效方面，馬赫100芯片帶來了三重價值：第一，單顆芯片的物料成本，遠低于外部采購的解決方案；第二，通過馬赫100芯片替代了上一代平臺的MCU控制器，結(jié)合理想車載操作系統(tǒng)的虛擬化技術(shù)，每臺車能節(jié)省超1000元成本；第三，依托數(shù)據(jù)流架構(gòu)和芯片與模型的聯(lián)合設(shè)計，芯片的運行效率大幅提升，且為未來的性能升級預(yù)留了充足空間。
我們從2022年開始自研芯片時就判斷，2025年行業(yè)將進入模型、芯片、操作系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計的新階段。這種垂直整合，會讓企業(yè)在性能、效率、用戶體驗上形成真正的差異化。未來車企之間的差距，會像手機行業(yè)的蘋果和安卓陣營一樣，一旦實現(xiàn)全棧的軟硬件一體整合，形成的將是結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，且這種優(yōu)勢會持續(xù)擴大。
高盛分析師Tina Hou：我的第一個問題關(guān)于具身智能：公司未來1-2年在具身智能領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃是什么？產(chǎn)品落地的形態(tài)和節(jié)奏如何？在智能汽車、自動駕駛出租車（Robotaxi）、人形機器人之間，公司的戰(zhàn)略優(yōu)先級是怎樣的？第二個問題關(guān)于研發(fā)組織調(diào)整：目前公司的智能化研發(fā)組織調(diào)整是否已經(jīng)完成？在新的組織分工下，智能駕駛業(yè)務(wù)的進展如何？
李想：關(guān)于具身智能的布局，我們可以從兩個層面來看：第一，在具身智能的全棧垂直技術(shù)整合上，我們會投入100%的資源。因為我們認為，具身智能在系統(tǒng)級技術(shù)上具備共性，包括端側(cè)推理芯片、各類大模型、操作系統(tǒng)，以及背后的全流程數(shù)據(jù)和訓(xùn)練體系。這是所有具身智能產(chǎn)品的核心基礎(chǔ)，我們會全力以赴投入研發(fā)。
第二，在商業(yè)和產(chǎn)品落地層面，我們會保持謹慎、持續(xù)探索。在向汽車之外的領(lǐng)域拓展時，我們會以創(chuàng)業(yè)公司的模式孵化項目，包括AI眼鏡、機器人項目等。我們會摒棄大公司“大手大腳”的研發(fā)模式，讓創(chuàng)業(yè)團隊主導(dǎo)產(chǎn)品探索，避免資源浪費。這就是我們在具身智能領(lǐng)域的核心布局策略。
李想：關(guān)于第二個問題，今年1月份，我們完成了一次重大的組織調(diào)整，核心是研發(fā)團隊的管理模式重構(gòu)，從原來按硬件、功能劃分的方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴皠?chuàng)造、硅基人”為核心的管理模式，把研發(fā)團隊按“人體器官”的邏輯重新整合：
第一，是“基礎(chǔ)器官”團隊，將芯片（心臟）、數(shù)據(jù)集（肺）、操作系統(tǒng)（神經(jīng)系統(tǒng)）等團隊整合在同一體系下管理，這是具身智能的基礎(chǔ)支撐；
第二，是“腦系統(tǒng)”團隊，整合了感知、模型預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練、強化訓(xùn)練，以及底層算力基礎(chǔ)設(shè)施等團隊，且明確要求該團隊只聚焦基礎(chǔ)研發(fā)，不觸碰具體應(yīng)用，避免“大腦”分散精力去做“手腳”的事；
第三，是“軟件本體”團隊，類似OpenAI、Anthropic的應(yīng)用團隊，核心是構(gòu)建系統(tǒng)級的智能體（Agent），包括軟件工具開發(fā)、MCP協(xié)議研發(fā)、智能體搭建、記憶系統(tǒng)和技能體系開發(fā)，且需與車載操作系統(tǒng)深度融合。這個團隊的核心目標，是讓智能體真正能完成實際任務(wù)，而非單純的對話、輸出文本或圖片；同時要求該團隊專注應(yīng)用落地，不涉足底層深度學(xué)習(xí)研發(fā)，避免“身體”長出低效的“腦子”，提升研發(fā)效率；
第四，是“硬件本體”團隊，專為具身智能研發(fā)打造，整合了能源體系、驅(qū)動體系、控制體系等團隊，不再按傳統(tǒng)的單一控制器劃分管理。目前我們已經(jīng)實現(xiàn)通過MCP協(xié)議，讓大模型直接向所有執(zhí)行器輸出控制指令，實現(xiàn)了硬件的一體化管理。
這次調(diào)整讓研發(fā)團隊的協(xié)作效率大幅提升，比如智駕模型的迭代速度，從過去的兩周一次，提升到現(xiàn)在的一天一次；同時打破了部門墻，原本分散的團隊現(xiàn)在集中辦公、協(xié)同研發(fā)，核心目標就是打造具身智能產(chǎn)品，構(gòu)建像人一樣的智能體系。
我再補充一點：去年年底到今年年初，公司有不少深耕研發(fā)的核心管理者選擇離職創(chuàng)業(yè)，這些人跟隨理想完成了從0到1的創(chuàng)業(yè)階段，擁有豐富的經(jīng)驗，也獲得了資本市場的認可。首先，我們恭喜這些核心骨干，希望他們能成為市場競爭的中堅力量；其次，這一變化也為公司內(nèi)部的年輕技術(shù)管理者、業(yè)務(wù)管理者提供了機會，如今在基座模型、人形機器人、產(chǎn)品線等核心領(lǐng)域，90后、95后已經(jīng)開始擔任一號位，甚至我們培養(yǎng)的校招生中，大量00后已經(jīng)成為核心技術(shù)方案、高難度論文的研發(fā)骨干。
這是理想汽車的雙贏局面：外部孵化了優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)力量，內(nèi)部搭建了堅實的年輕人才梯隊，這也是我們對未來十年充滿信心的核心原因。大家可以放心，新一代年輕管理團隊，能很好地接過接力棒，在前輩打下的基礎(chǔ)上，迎接更大的挑戰(zhàn)。（完）
