劉強(qiáng)東要造船了。

2026開(kāi)年復(fù)工第一天，劉強(qiáng)東宣布投資50億，創(chuàng)立游艇品牌Sea Expandary，計(jì)劃從研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、租賃、經(jīng)紀(jì)、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈布局游艇產(chǎn)業(yè)。

而且東哥要造的游艇，不止是富豪們的玩物，未來(lái)還打算造出10萬(wàn)級(jí)的新能源游艇，這意味著以后每個(gè)人買(mǎi)私人游艇不再是夢(mèng)。

目前Sea Expandary官網(wǎng)已經(jīng)上線，雖然只有簡(jiǎn)單的介紹，但目標(biāo)很遠(yuǎn)大——致力于成為全球最大的游艇全產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

根據(jù)官網(wǎng)的表述，Sea Expandary將深入應(yīng)用AI和機(jī)器人技術(shù)，打造更安全、智能、靜謐、環(huán)保的游艇。

這像極了當(dāng)彼時(shí)造車(chē)新勢(shì)力挑戰(zhàn)BBA時(shí)喊的口號(hào)，游艇也要進(jìn)入國(guó)民時(shí)代了嗎？

01 像汽車(chē)一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)

從官網(wǎng)上線到管理團(tuán)隊(duì)搭建完畢，顯然是準(zhǔn)備已久。

就在劉強(qiáng)東官宣造船的同時(shí)，其創(chuàng)立的Sea Expandary品牌，就和深圳、珠海等地政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，Sea Expandary將在珠海投資建設(shè)游艇制造基地，在深圳建設(shè)游艇事業(yè)中國(guó)總部，參與深圳多座碼頭及配套設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。此外，Sea Expandary還將在大灣區(qū)布局研發(fā)創(chuàng)新中心、游艇運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心、保稅維修中心等一系列配套機(jī)構(gòu)。

不過(guò)劉強(qiáng)東也表示，對(duì)于Sea Expandary他只是個(gè)人投資，不會(huì)直接參與運(yùn)營(yíng)管理，自己還是會(huì)把大部分精力放在京東上?！拔覀冇蠧EO、有完整的管理團(tuán)隊(duì)，我最多只做產(chǎn)品經(jīng)理?！?/p>

至于要造什么樣的游艇，其表示Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因?yàn)榇蟛糠窒矚g游艇的人都是周一到周五工作，周六周日兩天玩。所以我們希望五天的時(shí)間去通過(guò)風(fēng)能和太陽(yáng)能自然進(jìn)行充電，周六日兩天就可以有足夠電量使用。”

這也意味著， Sea Expandary的游艇不準(zhǔn)備用變速箱，全部使用新能源，根據(jù)官網(wǎng)的介紹，還會(huì)深入應(yīng)用AI和機(jī)器人技術(shù)，造新能源智能化的游艇。

劉強(qiáng)東還表示，希望未來(lái)的游艇沒(méi)有船長(zhǎng)、沒(méi)有廚師，只有服務(wù)人員、安全人員，給船上的客人提供最大的自由空間。在安全上，游艇的每個(gè)房間、每個(gè)地方都配備大量現(xiàn)代化智能的自救設(shè)備，保證在極端情況下，任何一個(gè)船員都可以有8小時(shí)生存時(shí)間。

而最終的目標(biāo)，劉強(qiáng)東希望把整個(gè)游艇的產(chǎn)業(yè)重新定義，造百分之百綠色環(huán)保的新能源游艇，“能夠造出10萬(wàn)人民幣、空間足夠大的好游艇，讓游艇像汽車(chē)一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，讓普通的市民也能用得起游艇?！?/p>

在大眾認(rèn)知里，游艇往往貼著“奢侈”、“燒錢(qián)”、“富人玩具”等標(biāo)簽。

根據(jù)現(xiàn)在市面上主流的小型游艇，中檔的也要50萬(wàn)到100萬(wàn)左右，具體價(jià)格由游艇的尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾配置等因素綜合決定。 而劉強(qiáng)東現(xiàn)在卻想直接砍到10萬(wàn)，這要是成了，絕對(duì)稱(chēng)得上行業(yè)地震。

當(dāng)然，即便船價(jià)真能做到10萬(wàn)，其使用成本依然不低。有分析師算過(guò)賬：小型游艇年停泊、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等綜合成本接近10萬(wàn)元，這些實(shí)打?qū)嵉拈_(kāi)銷(xiāo)下，很容易出現(xiàn)“買(mǎi)得起，養(yǎng)不起”的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

劉強(qiáng)東不可能不深知這一點(diǎn)，而解決之道，在藏在其布局中。

根據(jù)Sea Expandary官網(wǎng)的介紹，從研發(fā)、制造到銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)，甚至到租賃、經(jīng)紀(jì)、服務(wù)，其幾乎把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋了，這意味著可以通過(guò)規(guī)?；图s化，大幅降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。

根據(jù)簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，Sea Expandary品牌還會(huì)參與碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這可以打通泊位瓶頸，拉低體驗(yàn)門(mén)檻，這就像當(dāng)年京東自建物流，雖然很難，但做成了就是壁壘。

而且也不是上來(lái)就造10萬(wàn)級(jí)別的“大眾游艇”，根據(jù)劉強(qiáng)東透露，他將自己的理念跟很多國(guó)外的朋友溝通后，基于對(duì)他個(gè)人的信任，目前已經(jīng)接到了五條大型游艇的訂單。

訂單都是72米的雙體船，每艘船平均賣(mài)6000萬(wàn)歐元，“但是制造業(yè)，它跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，可能需要十年、二十年，用你的品質(zhì)、技術(shù)、綠色環(huán)保去獲得全世界消費(fèi)者認(rèn)可?！?/p>

02 填補(bǔ)市場(chǎng)空白

為什么要選擇“下海造艇”？

劉強(qiáng)東提及過(guò)自己的“船民”基因，“我們家是一百多年的傳世船民，我對(duì)船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，最大的夢(mèng)想是希望能夠做船長(zhǎng)，后來(lái)初中我就希望能做船長(zhǎng)，這是我兒時(shí)的夢(mèng)想?！?/p>

當(dāng)然，拋開(kāi)情感的因素，還有劉強(qiáng)東極為敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)。

先來(lái)看幾組數(shù)據(jù)，中國(guó)造船業(yè)連續(xù)15年三大指標(biāo)世界第一，2024年完工量、新接訂單量、手持訂單量全球市場(chǎng)份額分別高達(dá)55.7%、74.1%和63.1%。油輪、貨輪、集裝箱船，全球都在用中國(guó)造，可以說(shuō)中國(guó)造船業(yè)在油輪、貨輪、集裝箱船等領(lǐng)域已在全球形成壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)

形成巨大反差的是，中國(guó)游艇制造業(yè)2024年產(chǎn)值僅128億元，出口6億美元，產(chǎn)業(yè)集中度低，全球市場(chǎng)份額不足4%。意大利、荷蘭、德國(guó)品牌，依然統(tǒng)治著全球游艇市場(chǎng)。

2024年，中國(guó)游艇保有量在4.5萬(wàn)艘左右（含未登記注冊(cè)的釣魚(yú)艇、帆船），游艇泊位近1.5萬(wàn)個(gè)，相比之下，選低于美國(guó)的1167萬(wàn)艘，差距意味著巨大的增長(zhǎng)空間。

“游艇產(chǎn)業(yè)是中國(guó)41個(gè)工業(yè)門(mén)類(lèi)中，尚未實(shí)現(xiàn)突破的最高端空白領(lǐng)域?！?劉強(qiáng)東在簽約現(xiàn)場(chǎng)直言。

其還表示，國(guó)內(nèi)的游艇企業(yè)投資呈現(xiàn)“小、散、弱”的產(chǎn)業(yè)格局，幾乎沒(méi)有一家游艇制造公司投資額超過(guò)一千萬(wàn)，但是游艇其實(shí)是資本和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，他在廣東投資50億，才能去跟歐美全球頂級(jí)的游艇制造公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

而且中國(guó)游艇制造業(yè)相對(duì)薄弱的環(huán)境下，已呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性失衡的局面，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，近三年中國(guó)游艇數(shù)量反而呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新登記游艇約占游艇總數(shù)54.7%。截至2025年底，中國(guó)登記有效游艇共計(jì)9850艘。

不僅如此，國(guó)內(nèi)的政策已經(jīng)開(kāi)始助推民用船舶這一領(lǐng)域，1月底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《加快培育服務(wù)消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)工作方案》，首條政策便大篇幅部署“促進(jìn)游艇消費(fèi)高質(zhì)量發(fā)展”；隨后國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部明確表示，正加快研究制定《擴(kuò)大游艇消費(fèi)的若干措施》。

更早之前，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首次從國(guó)家層面明確“推動(dòng)游艇消費(fèi)大眾化”。海南、廣東、江蘇、福建等多地也紛紛出臺(tái)了鼓勵(lì)游艇產(chǎn)業(yè)的地方性政策。

其中廣東省特別提及到2027年游艇產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破千億的目標(biāo)，粵港澳“游艇自由行”試點(diǎn)落地，6個(gè)口岸實(shí)現(xiàn)“兩套牌”管理。這也意味著，在政策上也有意想讓游艇變得平民化，這或許也是劉強(qiáng)東選擇落子廣東的原因。

對(duì)于劉強(qiáng)東而言，投50億打造游艇品牌，既是圓自己的航海夢(mèng)，也是賭一個(gè)產(chǎn)業(yè)的新周期，如今天時(shí)地利人和，已經(jīng)湊齊了大半。剩下的，就看Sea Expandary能不能把“10萬(wàn)級(jí)游艇”從愿景變成擺在船塢里的實(shí)物，我們期待那一天！