登上高速公路去跑長途的純電動車，充電時需要排隊，而且續(xù)航里程會縮水，這是每一位車主都無法避開的現(xiàn)實存在的困難問題，但若能掌握好幾個具有實際效用的技巧，的確是能夠讓你所感受到的里程焦慮程度減輕許多的。
選對出行時機(jī)避開擁堵
相比燃油車，節(jié)假日高速擁堵對電動車?yán)m(xù)航的影響更為卓著，走走停停的路況會致使電耗迅猛躥升。2025年國慶期間，京港澳高速北京段曾現(xiàn)連續(xù)6小時的重度擁堵，諸多電動車被困其間，電量由6間，諸多電動車被困其間。電量由60%徑直降至15%以下。
若是能提前去規(guī)劃出發(fā)的時間，那么便能夠有效地去規(guī)避擁堵情況，就像可以選擇在凌晨5點之前或者是晚上9點之后上路。去年五一假期的時候，有車主在凌晨4點從上海出發(fā)然后開往杭州，其全程都是暢通沒有阻礙的，實際續(xù)航達(dá)成的比率高達(dá)92%，相比白天出發(fā)的車輛多跑了將近50公里。
穩(wěn)住車速勻速行駛
最為直接用以拉長續(xù)航能力的辦法便是維持住經(jīng)濟(jì)行駛速度，絕大多數(shù)的純電動車輛在處于每小時六十千米至八十千米這個速度區(qū)間的時候能耗是最低的，列舉比亞迪海豚這款車作為例子，當(dāng)它以每小時七十千米的速度行進(jìn)的時候每一百公里的電耗大概是十一度，然而當(dāng)它行駛速度達(dá)到每小時一百二十千米的時候電耗便會急劇上升至超過十八度。
于高速之上，占據(jù)最右側(cè)之道，以勻速行進(jìn)，這般做不但安全，并且還能夠規(guī)避因頻繁超車而致使的急加速與急減速情況。去年冬天之際，有一位駕駛特斯拉Model 3的車主，自北京往天津而去，全程皆以75km/h的速度勻速行駛，在110公里的路程里，僅僅消耗了125公里的表顯續(xù)航，較預(yù)期多省出了15公里。
合理設(shè)置動能回收強(qiáng)度
高速巡航之際，強(qiáng)動能回收反倒會致使效率降低，緣由在于，每一回松開油門，均意味著能量回收之后再加速存在二次損耗。2024年有一項測試數(shù)據(jù)表明，在以時速100km/h勻速行駛之時，弱動能回收模式相較于強(qiáng)回收模式，能夠多跑出8%的里程。
建議于暢通路段把動能回收調(diào)至最弱檔，以使車輛能更順暢地滑行，僅在碰到前方緩行路段或者下坡路段時，才臨時切換至強(qiáng)回收模式，按此既可回收能量又不會頻繁干擾行駛節(jié)奏。
科學(xué)使用空調(diào)等電器設(shè)備
高速行駛之際，開窗通風(fēng)相較于開空調(diào)而言，更加耗費(fèi)電量。緣由在于，風(fēng)阻增加所引發(fā)的能耗損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了空調(diào)壓縮機(jī)的消耗之力。有相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了實際測量，當(dāng)車輛行駛速度超過八十千米每小時的時候，開窗所導(dǎo)致的額外電耗，會致使車輛續(xù)航里程減少超過百分之十五。
恰當(dāng)設(shè)定空調(diào)溫度以及內(nèi)循環(huán)模式能夠切實有效地節(jié)省電量，把溫度設(shè)定為24度并且開啟內(nèi)循環(huán)，相較于開啟外循環(huán)且溫度較低的情況，省電大約20%。座椅加熱的功率一般是在50至100瓦的范圍之內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空調(diào)壓縮機(jī)的2000瓦，在冬季優(yōu)先采用座椅加熱會更加劃算。
減輕負(fù)重保持良好車況
每增添100公斤的負(fù)重情況之下，純電車的百公里電耗便會增加0.5至1度。去檢查一回你的后備箱，那些長時間不使用的露營裝備、整箱的礦泉水均可先拿下去，減輕幾十公斤的重量便能多跑出幾公里。
駕駛座門框上通常標(biāo)注著標(biāo)準(zhǔn)胎壓，胎壓對續(xù)航會產(chǎn)生影響，且不可忽視，下降后的冬季氣溫，要記得及時補(bǔ)氣，如果胎壓每降低0.2巴，那么滾動阻力就會增加5%左右，這相當(dāng)于部分會無故致使續(xù)航里程減少。
科學(xué)充電保護(hù)電池健康
高速服務(wù)區(qū)那兒的快充樁，雖說用起來挺便利，可要是長時間老是頻繁去用它，那就會加快電池出現(xiàn)衰減的情況。在2025年的時候有一項研究表明，那些主要采用快充方式的車輛，在兩年之后，其續(xù)航里程出現(xiàn)衰減狀況的幅度，比起主要使用慢充的車輛來，要多百分之八到百分之十二。
平常日常通勤的時候，建議把充電樁設(shè)在慢充模式，充到電量的百分之九十，在長途出發(fā)之前呢，再使用快充模式，把電量補(bǔ)到百分之百。當(dāng)電量降低到百分之二十的時候，就應(yīng)該考慮進(jìn)入服務(wù)區(qū)進(jìn)行充電了，不要等到紅燈亮起來的時候才慌張，畢竟下一個服務(wù)區(qū)的充電樁可能正處于排隊狀態(tài)，或者出現(xiàn)了故障。
你騎起電動車行駛在高速之時，可曾碰到過最為尷尬的續(xù)航面臨危機(jī)的狀況到底是啥呢，歡迎于評論區(qū)域分享你自身所擁有的經(jīng)歷，點贊并轉(zhuǎn)發(fā)從而讓更多的駕駛電動車的朋友能夠看到這些具備實用性質(zhì)的技巧。
