一趟高速之行，起初為節(jié)省二十塊過路費而選擇繞道國道，然而卻被新設(shè)立的收費站收取了十五塊，還聲稱這是“提供了更優(yōu)質(zhì)安全的通信服務(wù)”。身為跑長途貨運的表哥談及此事時滿心惱怒，他講現(xiàn)在這路愈發(fā)難以駕馭了。他此次的遭遇，恰好碰到了近期在網(wǎng)上引發(fā)激烈爭論的一個話題：將高速收費站全部取消，把這筆費用添加到油費當中，究竟是否可行？
取消收費站的美好賬本
交通運輸研究院所呈現(xiàn)的模擬數(shù)據(jù)極具吸引力，倘若真的不存在收費站了，那么高速通行效率便能夠提升至百分之十五到百分之二十五，在高峰期時出現(xiàn)的堵車狀況能夠減少一半以上。我的鄰居王大哥聽聞之后不禁直接拍打大腿，他每日都在上海與蘇州兩地來回奔波，出行單趟能夠節(jié)省二十分鐘，如此一來一年里便能夠有更多時間陪著孩子了。
算了一筆賬的財政研究機構(gòu)居然也湊起熱鬧予以計算，其實不用建造那么多的收費站，也不用去養(yǎng)活那般數(shù)量眾多的收費員，如此一來全國一年大概能夠省下600億元。環(huán)境評估機構(gòu)更是對此表現(xiàn)出舉雙手從而贊成的態(tài)度，聲稱每年能夠減少400萬噸的碳排放，這一減少量相當于給大地種植了那么6萬公頃的樹，這般算出來的賬本看著確實是相當漂亮的！
公平的天平向誰傾斜
可這方案一經(jīng)出現(xiàn)，馬上就有人暴跳如雷地表示不公平。我樓下那位不太常開車的李阿姨著急了，質(zhì)問憑什么要讓不跑高速的人去為天天跑高速的人掏錢？這難道不是故意補貼那些擁有車輛的人群嗎？還有那些居住在偏遠地帶，根本就沒見過高速的人，他們憑什么要無端地多出這筆燃油費用呢？
更實際當中的難題放置在眼前了，當下滿城市道路都奔跑著的皆是電動車，要是費用全部增添于油費里面，那么駕駛這種以電力驅(qū)動車子出行人員，不就好似于無需付費而能夠暢快無阻地行駛在高速公路之上一般嗎？這樣所獲取的便利占據(jù)現(xiàn)象也實在過于顯著了，英國那個地方已經(jīng)察覺到了其中隱含的問題，計劃起始于2028年之際實施對于電動汽車收取依據(jù)行駛里程計算的稅費舉措，每行駛一英里需要收取3便士。
海南樣板與全國難題
話講到這個地步，海南在1994年的時候推行了“四費合一”舉措，將公路養(yǎng)護費等費用都融入到油價當中，撤銷了全部公路收費站，切實達成了“一腳油門踩到底”的狀態(tài)。然而那是海南，是一座島嶼，若放到全國如此大的規(guī)模之下，是否能夠行得通，真的需要畫上一個大大的問號。
全國范圍內(nèi)，高速收費里程大概仍有17萬公里，此里程數(shù)在全球占比超60%，如此規(guī)模的一盤棋著實超乎尋常。僅依靠油費所產(chǎn)生的那部分資金，究竟能否填補每年高達6000億的收支所形成的缺口，又究竟能否償還那總計8萬億的債務(wù)，這般情況恐怕誰的心里都難以有確切底數(shù)。且因為東西部存在發(fā)展不均衡的狀況，同時3.6億車主所具有的需求呈現(xiàn)出繁雜多樣的特點，所以怎么能夠采取簡單劃一的方式來處理。
高速免費的新曙光
在眾人吵嚷得水火不容之際，某些區(qū)域的高速著實開啟了免費模式。去年廣州的北環(huán)高速停歇了收費，今年9月四川的成綿高速、成都城北出口高速也期滿終止了收費。這些都是建于上世紀八九十年代的首批高速，歷經(jīng)30年收費期限完結(jié)，依照規(guī)定該轉(zhuǎn)入停歇狀態(tài)了。
看著好似是個不錯的預(yù)兆，然而認真一瞧，能夠免費獲取的基本上全都是經(jīng)濟發(fā)展程度高的區(qū)域。深圳的梅觀高速，在政府進行回購之后，每年用于養(yǎng)護方面還得投入超過1億多元，這筆資金一般的城市能夠拿得出來嗎？經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱的地方，只能干巴巴地望著，沒辦法學習借鑒也無法做到。
延期收費的生存法則
并非所有到期的高速都能夠順利輕易地實現(xiàn)免費。呈現(xiàn)出某些打著“改擴建”這種旗號的情況，進而致使收費期被再度向后延長了。滬杭甬高速浙江段屬于此種狀態(tài)，以往的貸款早已還清了呢，不過借著進行雙向八車道擴容投入了240億，收費期一口氣被延長到了2043年，司機們依舊得持續(xù)掏錢。
北京首都機場高速這一情形更為精妙獨特，最初預(yù)定到二零二三年屆滿到期，繼而卻被歸入至全市的“統(tǒng)貸統(tǒng)還”體系范疇之內(nèi)，從名義層面而言只是幫助償還其余新建項目 debts ，然而卻持續(xù)收取費用直至二零二九年。簡單來講就是呈現(xiàn)出“滾動融資—持續(xù)建設(shè)—延續(xù)收費”這樣一種模式，盡管遭受質(zhì)疑看作是“無限期實施費用收取”，不過從地方財政的視角予以審視，好像也存在著某種無奈之感。
國道收費的逆流回歸
更令人難以預(yù)料的是，高速路段在此處正進行關(guān)于免費的探討，而國道那邊卻悄然恢復(fù)了收費。自2025年第二季度起始，全國普通國省干線公路上陡然出現(xiàn)了137處全新的收費站，河南、湖北、甘肅、陜西這些區(qū)域皆有分布。這乃是2009年燃油稅費改革之后，持續(xù)長達15年的國道免費政策首次出現(xiàn)的重大逆轉(zhuǎn)。
根據(jù)交通運輸部的說法，這被稱作是“示范工程”，然而司機們在私下稱它為“錢包收割機”。其理由聽起來十分堂皇，是說燃油稅收入的增長速度趕不上養(yǎng)路支出的需求了。當燃油稅無法負擔日益龐大的公路網(wǎng)時，收費站這張舊船票，就又登上了新時代的客船。
歸根結(jié)底，高速收費方面的改革并非單純的加減運算事情，國家發(fā)改委在今年6月頒布了相關(guān)文件，表明要“促使那些具備相應(yīng)條件的城際高速公路逐漸推行免費通行舉措，以此降低全社會的物流成本”，政策所指向的方向是清晰明了的，高速公路正從“經(jīng)營性資產(chǎn)”朝著“基礎(chǔ)公共服務(wù)”發(fā)生轉(zhuǎn)變，我表哥最后講的那句話相當實在，他表示不在意收費形式是收取過路費還是包含在油費之中，他在意的是所繳納的費用究竟能不能切實轉(zhuǎn)化為平坦安全的道路，從而讓大家能夠順暢地行走、安心地通行，要是道路狀況坑洼不平卻依舊照舊收費，那才是真正地讓人心寒。
你所認為的，要去處理該項疑難問題，究竟是打算將領(lǐng)用的費用分攤到燃油費用之中呢，還是設(shè)計一個依據(jù)每年行駛里程數(shù)來計算的“免費套餐”更為可靠呢？
