通車僅兩個月的貴平高速，那些跑過這段路的老司機講，哪怕是鉆進長達40公里的隧道群去刷短視頻，進度條都不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)圈的情況。這條將于2025年底開通的黔桂大通道，把往昔最令人頭疼的通信死角轉(zhuǎn)變成為了5G全覆蓋的樣板路。

橋隧比高達50的硬骨頭

貴平高速，其長度達118公里，所跨越之處并非平坦之地，全線主線之中，存在著36座隧道，還有117座橋梁，橋隧比恰好為50%，這表明當你駕車行駛一趟時，有一半的時間，要么是處于山肚子里面，要么是處于半空中。

通信信號而言，這種地形乃是天然屏蔽區(qū)，曾跑過類似山區(qū)的司機皆有體會，一旦進入隧道，音樂便會中斷，導航隨即啞然，抵達橋梁之上，信號亦是斷斷續(xù)續(xù)，貴平高速開工之始，此難題便令工程師們?yōu)橹畵项^。

44天打通通信經(jīng)脈

這項棘手難題被貴州移動承接，2025年10月開啟信號提升專門行動。工程期限緊張，任務(wù)繁重，自進入場地展開施工至全線實現(xiàn)開通僅給予44天時間，平均每日要完成將近三座隧道以及橋梁的覆蓋工作。

施工隊伍采取三班輪流交替作業(yè)方式，在白晝時段進行宏站安裝架設(shè)工作，于黑夜時分開展隧道設(shè)備調(diào)試操作。直至12月末高速正式實現(xiàn)通車之際，全線范圍內(nèi)所有的隧道以及橋梁的4G/5G信號同時被點亮，且此情況較原規(guī)劃日期還提早了兩日。

給隧道裝上神經(jīng)脈絡(luò)

在六硐隧道的施工現(xiàn)場之處，工程師們運用起了新的招數(shù)手段。這條長度為4050米的處于全線第一長的隧洞，隱匿于平塘縣的喀斯特地貌范圍當中，彎道眾多且縱深很長，常規(guī)天線打入進去之后信號傳播不遠就會衰減消失不見。

貴州移動頭一回于全省高速引進隧道專用天線，其信號放大能力相較于常規(guī)天線要強四分之一。安裝期間依據(jù)隧道弧度對天線朝向予以調(diào)整，平均每500米布置一對，信號仿若順著隧道壁蜿蜒前行，即便最深處也可確保滿格。

之字形布局破解橋梁盲區(qū)

橋梁上面的覆蓋屬于另外一道坎。露天場地表面上看著簡單 ，可是處于高速移動狀態(tài)的車身以及車窗反射 ，會致使信號一會兒變強一會兒變?nèi)酢９こ處焸儾⑽匆勒粘Ｒ?guī)的直線方式來布站，反而是采用了之字形的布局。

這個布局歷經(jīng)仿真模擬計算，基站間隔被控制在約900米的范圍。信號以不同角度進行交叉覆蓋，哪怕車輛高速過彎，天線也能夠自動追蹤手機位置并調(diào)整方向。測試數(shù)據(jù)表明，切換成功率穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)剡_到了100%。

寒冬里的毫米級調(diào)試

碰巧施工的時候趕上了冬天，六硐隧道外邊的氣溫下降到了零下，設(shè)備于低溫狀況下啟動起來比較緩慢，工程師們預先使用暖風機進行預熱，身著防寒服在隧道口站立著居然好幾個小時的時間，安裝天線之時需要一個人扶持架子而另一個人調(diào)整角度，配合起來就如同外科手術(shù)那般。

項目組為搶工期，將調(diào)試工作進行前置，裝好一組天線便測一組，若數(shù)據(jù)不合格則當場重新再來。負責測試的饒克兵表示，只有看到儀表上電平值穩(wěn)定在 -90dBm 以內(nèi)，才敢讓后續(xù)設(shè)備進場。

超200M的持續(xù)優(yōu)化

在隧道貫通當日，貴州移動優(yōu)化小組便進場，這信號開通僅僅是第一步，他們帶著測試車來回跑了二十多趟，還盯著手機上的信號格以及速率值去進行調(diào)優(yōu)，此刻隧道內(nèi)平均下行速率已然超過200Mbps，觀看高清視頻時拖拽并無卡頓。

2026年，貴州移動仍予加碼，投入一億多元，新建1040個5G基站，對省內(nèi)13條高速進行整體升級，從貴平起始，山區(qū)高速的信號盲區(qū)正逐個網(wǎng)絡(luò)地消失。

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