未來哪個(gè)城市會(huì)成為下一個(gè)實(shí)施限牌舉措的地方呢？深圳、杭州以及成都當(dāng)前的擁堵程度指標(biāo)已然直接逼近北京和上海了，你所擁有的車輛還能夠正常行駛多少年呢？

深圳：特區(qū)擴(kuò)容后的交通陣痛

2014年初時(shí)，深圳機(jī)動(dòng)車保有量已然突破250萬輛，道路里程的增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車的增長(zhǎng)速度。羅湖、福田的中心區(qū)在早晚高峰階段，車速平均降到了每小時(shí)20公里以下。

根據(jù)交管部門所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)表明，深圳每公里道路之上機(jī)動(dòng)車的密度超出了300輛，此一數(shù)字已然快要跟上廣州在實(shí)施限牌舉措以前的那種水準(zhǔn)了。地鐵三期工程盡管當(dāng)下正在持續(xù)推進(jìn)之中，然而其覆蓋的密度在短時(shí)間之內(nèi)是難以去滿足人們出行所呈現(xiàn)出的需要的。

杭州：西湖邊的擁堵困局

在2014年的時(shí)候，杭州機(jī)動(dòng)車的保有量達(dá)到了260萬輛，主城區(qū)當(dāng)中的道路，能夠進(jìn)行擴(kuò)容的空間幾乎沒有。在早晚高峰的時(shí)段，中河高架、上塘高架那里車輛排隊(duì)的長(zhǎng)度，常常超過3公里。

旅游旺季之際，西湖景區(qū)周邊道路的車速，達(dá)不到每小時(shí)15公里。環(huán)保部門所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)表明，機(jī)動(dòng)車尾氣已然成為杭州PM2.5的主要來源當(dāng)中的其一，限牌的傳聞從來沒有停止過。

成都：二環(huán)高架也解不了的堵

2014年時(shí)，成都汽車保有量已然突破了300萬輛 ，其數(shù)量?jī)H次于北京。二環(huán)高架快速路開通之后 ，雖說分流了一部分車輛 ，然而很快又被新增的車輛給填滿了。

針對(duì)城南片區(qū)，因高新技術(shù)企業(yè)聚集于此的緣故，致使通勤交通壓力變得極為巨大，在早晚高峰時(shí)段，天府大道每小時(shí)的車流量超過了8000輛，所以交警必須通過采取人工干預(yù)這一舉措來進(jìn)行疏導(dǎo)。

重慶：山城地形加劇擁堵

2014年時(shí)，重慶主城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量超出了100萬輛，盡管其總量比不上別的大城市，然而因受到兩江分割這種地形所造成的限制，橫跨江的橋梁變成了天然的瓶頸。

在早晚高峰時(shí)段，石門大橋與嘉陵江大橋等那些過江的通道，出現(xiàn)了車輛排隊(duì)延伸超過2公里的情況?？绍壍澜煌ǖ倪\(yùn)力存在著限制，而公交車呢，又受到擁堵的影響，于是市民出行在選擇上越來越依靠私家車了。

青島：旅游城市的交通困境

2014年時(shí)，青島的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了180萬輛，沿海一線那兒旅游景點(diǎn)很集中，在夏季旅游旺季的時(shí)候，每天都有大量外地車涌進(jìn)來，結(jié)果前海一線常常陷入癱瘓。

老城區(qū)的道路是狹窄的，并且由于受到文物保護(hù)方面的限制故而難以進(jìn)行拓寬，地鐵工程此刻仍處于建設(shè)階段，地面公交系統(tǒng)肩負(fù)著主要的客運(yùn)壓力，錯(cuò)時(shí)上下班這類調(diào)節(jié)手段所產(chǎn)生的效果是有限的。

武漢：江城交通的跨江之痛

2014年時(shí)，武漢機(jī)動(dòng)車保有量超過了150萬輛，長(zhǎng)江與漢江把城市劃分成了三鎮(zhèn)，跨江的交通得依靠數(shù)量有限的橋梁和隧道。

有著長(zhǎng)江大橋，還有江漢一橋等的老橋，已然處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而新建的二七長(zhǎng)江大橋，很快便也朝著趨于飽和的態(tài)勢(shì)發(fā)展。全市涌現(xiàn)出超過10處正在進(jìn)行地鐵開挖作業(yè)的施工路段，占道施工這一情況，進(jìn)一步加劇了擁堵現(xiàn)象。

你覺得你所身處的城市應(yīng)不應(yīng)該實(shí)施限牌措施呢，歡迎于評(píng)論區(qū)域講述一下你的通勤過往經(jīng)歷，通過點(diǎn)贊并進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)從而讓更多的人員能參與到討論當(dāng)中來。