抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺網(wǎng)址，揭秘高效便捷的互動新體驗(yàn)？
一、抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺簡介
隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，短視頻平臺已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧６兑艉涂焓肿鳛閲鴥?nèi)兩大短視頻平臺，不僅為用戶提供了豐富的娛樂內(nèi)容，還為企業(yè)提供了便捷的自助業(yè)務(wù)平臺。本文將詳細(xì)介紹抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺的網(wǎng)址及相關(guān)功能。
抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺是一個集內(nèi)容創(chuàng)作、營銷推廣、數(shù)據(jù)分析于一體的綜合性平臺。用戶可以通過該平臺進(jìn)行視頻上傳、內(nèi)容推廣、數(shù)據(jù)分析等操作，實(shí)現(xiàn)個人品牌和企業(yè)品牌的推廣與傳播。
二、抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺網(wǎng)址及入口
抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺的網(wǎng)址如下：
抖音自助業(yè)務(wù)平臺：https://www.douyin.com/business
快手自助業(yè)務(wù)平臺：https://www.kuaishou.com/business
用戶可以通過以上網(wǎng)址進(jìn)入平臺，進(jìn)行相應(yīng)的操作。在平臺首頁，用戶可以直觀地看到各種功能模塊，如內(nèi)容創(chuàng)作、營銷推廣、數(shù)據(jù)分析等，方便用戶快速找到所需功能。
三、抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺功能解析
抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺主要功能如下：
- 內(nèi)容創(chuàng)作：用戶可以在平臺內(nèi)進(jìn)行視頻編輯、發(fā)布、互動等操作，創(chuàng)作出高質(zhì)量的內(nèi)容。
- 營銷推廣：平臺提供豐富的營銷工具和資源，幫助企業(yè)或個人進(jìn)行品牌推廣和產(chǎn)品宣傳。
- 數(shù)據(jù)分析：平臺提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析報告，幫助用戶了解粉絲畫像、視頻表現(xiàn)、互動數(shù)據(jù)等，為內(nèi)容創(chuàng)作和營銷推廣提供有力支持。
- 廣告投放：平臺支持廣告投放功能，用戶可以根據(jù)自身需求選擇合適的廣告形式和投放策略。
總之，抖音快手24小時自助業(yè)務(wù)平臺為用戶提供了全方位的服務(wù)，助力個人和企業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌價值最大化。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 上海報道
3月10日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌收到了一份遲來的獎勵計劃。
這一天，蔚來發(fā)布2025年四季度及全年財報。就在財報發(fā)布的同時，董事會批準(zhǔn)了一項針對李斌的長期股權(quán)激勵計劃——分十批解鎖，其歸屬條件與公司市值及凈利潤相關(guān)的特定績效目標(biāo)掛鉤。該計劃于2026年3月6日生效，有效期為十二年。
時間回到2014年，李斌創(chuàng)業(yè)之初，為了展示造車的決心，直接拿出了1.5億美元的個人資金作為蔚來公司的啟動資本，正是這份誠意，成功打動了雷軍、馬化騰、劉強(qiáng)東等投資人。
在蔚來成立的十一年間，蔚來數(shù)次跌入低谷，李斌也曾自掏腰包救公司于水火。2019年，蔚來進(jìn)入“ICU”，李斌也成了互聯(lián)網(wǎng)上“最慘的人”，在這一最艱難的時刻，他和騰訊共同向蔚來提供了2億美元可轉(zhuǎn)債融資；甚至還拿出了三分之一的股份成立用戶信托，將未來收益讓渡用戶。
不過，李斌想要拿到激勵并不容易，第一筆解鎖的條件是公司年利潤達(dá)到15億美元（約合人民幣百億元以上）。正如蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所言，拿到第一筆錢的門檻很高，但這將激勵管理層持續(xù)前行。
伴隨著董事會對李斌激勵到來的是，在蔚來成立的十一年后，投資人們終于等來了蔚來的首次季度盈利。
2025年第四季度，蔚來營收達(dá)346.5億元，同比增長75.9%；毛利總額達(dá)60.7億元，同比增長163.1%；經(jīng)營利潤12.5億元，扭虧為盈。同期，蔚來汽車的現(xiàn)金儲備達(dá)到了459億元，環(huán)比大幅增長近百億。
為什么成立十一年后，蔚來才盈利？盈利的錢又從哪里來？3月11日，在蔚來四季度財報發(fā)布次日，《21汽車·一見Auto》在上海漕河涇蔚來總部參加了一場小型閉門溝通會，李斌、秦力洪和我們聊了聊。
首先，產(chǎn)品規(guī)模從量變到質(zhì)變。財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來2025年四季度交付量達(dá)到12.48萬輛，同比增長71.7%。其中，全新ES8的持續(xù)熱銷成為蔚來利潤增長的核心引擎，毛利率接近25%。李斌坦言，ES8作為中國高端純電SUV的開創(chuàng)者，歷經(jīng)三代迭代，其品牌形象和技術(shù)紅利在2025年迎來了集中釋放，“四季度每多交一臺ES8，公司就能多賺1.5萬元。”
更重要的是，蔚來的盈利并非單純依賴賣車。四季度，蔚來其他銷售業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到11.9%，連續(xù)三個季度盈利。秦力洪解釋稱，基于保有量的服務(wù)與社區(qū)業(yè)務(wù)（包括售后服務(wù)、NIO Life、金融保險等）已實(shí)現(xiàn)歷史性突破，這意味著蔚來的商業(yè)模式正在形成閉環(huán)?！胺擒嚇I(yè)務(wù)能賺錢，不一定賺那么多，但基本可以cover（覆蓋）掉換電站的投入。”
在成本控制方面，蔚來內(nèi)部正在經(jīng)歷一場深刻的變化。2025年，蔚來全面推行CBU（基本經(jīng)營單元）機(jī)制，將每個業(yè)務(wù)單元變成獨(dú)立的“小公司”。研發(fā)立項從“幾個億的大項目”變成“幾萬、幾十萬的小項目”；一線銷售團(tuán)隊不僅要看交付量，還要核算“給公司掙了多少錢”。李斌還舉了個例子：一個研發(fā)項目，同行花三千萬，內(nèi)部團(tuán)隊覺得預(yù)算兩千萬挺好，最后被他拍回去，結(jié)果兩百萬搞定，效果更好。
這種“降本增效”的成果也直接反映在財報上：2025年四季度綜合毛利率達(dá)到17.5%，創(chuàng)2022年以來新高；整車毛利率18.1%，創(chuàng)三年新高。
首次盈利之后呢？蔚來如何確保持續(xù)盈利，是市場最關(guān)心的問題。
李斌在溝通會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，蔚來不會追求短期利潤最大化，而是要在保持40%-50%年銷量增長的同時，實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長。2026年一季度，蔚來公司交付指引為8萬至8.3萬臺，同比增長超過90%。2026年的產(chǎn)品規(guī)劃也清晰了：三款全新大車，即ES9、基于ES8平臺的大五座SUV、樂道L80將陸續(xù)上市。李斌強(qiáng)調(diào)：“我們并不會刻意追求利潤最大化，銷量和營收成長仍然是優(yōu)先目標(biāo)，在相當(dāng)長的時間內(nèi)我們還是一家創(chuàng)業(yè)公司。”
其次是技術(shù)投入。蔚來將繼續(xù)保持每季度20億至25億元的研發(fā)支出，重點(diǎn)聚焦智駕、芯片和電池領(lǐng)域。李斌透露，自研芯片“神璣”第二代已流片成功，成本比上一代降低約三分之一，這將為后續(xù)車型帶來成本優(yōu)勢?！拔覀儸F(xiàn)在可以用每個季度20億到25億元的投入，去完成別人三四十億的投入可以達(dá)到的研發(fā)成果?！?/p>
第三是換電站布局。盡管近期發(fā)布了“閃充”技術(shù)，引發(fā)市場對充電路線與換電路線的討論，但李斌認(rèn)為二者并不矛盾?！俺潆娂夹g(shù)進(jìn)步對行業(yè)是好事，但換電解決的是一些充電解決不了的問題，比如車電不同壽、能源效率、運(yùn)營安全性等?！彼扔鞯溃熬拖耧w機(jī)的發(fā)動機(jī)和機(jī)身壽命不同，需要分開處理一樣?！?026年，蔚來計劃新建1000座以上換電站，繼續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施護(hù)城河。
第四是組織變革。李斌提出“技術(shù)架構(gòu)決定組織架構(gòu)”的理念，強(qiáng)調(diào)AI時代的組織需要更扁平、更敏捷?！叭ツ旯就频幕窘?jīng)營單元，可以理解為經(jīng)營的本體。沒有數(shù)字化工具和AI，很難做到每個項目的全成本核算。”和小鵬、理想押注AI的路徑有些不同的是，李斌認(rèn)為更關(guān)鍵的本質(zhì)是利用AI提升效率，只有組織上打好了數(shù)據(jù)融合打通、感知決策執(zhí)行更加快速的基礎(chǔ)，技術(shù)變革才能真正落地。而組織能力的“感知延時”（即對外部變化的感知、決策和執(zhí)行速度）將是未來競爭的關(guān)鍵。
盈利只是一個起點(diǎn)。在“泥濘路上的馬拉松”中，蔚來剛剛跑過第一個補(bǔ)給站。接下來的競爭，將更考驗(yàn)體系能力與戰(zhàn)略定力。
以下是媒體溝通會的問答環(huán)節(jié)，經(jīng)摘編：
“泥濘路上的馬拉松”
Q：去年四季度盈利，你有什么感言？
李斌：做企業(yè)的，盈利是應(yīng)該的。我們成立的時候就知道，大概需要十年左右的時間。汽車行業(yè)有這個規(guī)律，你的量、毛利總額、研發(fā)投入、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，需要一定的規(guī)模。行業(yè)里面比我們早盈利的，也是經(jīng)歷了足夠長時間。
一百多萬用戶相信我們，真金白銀花錢，這是我們最需要交代的。我跟力洪共用辦公室，出差一天四百塊的標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)住了兩天全季還超標(biāo)了。沒有亂花公司一筆錢，我只能努力干活、努力賣車，把公司的每一分錢盡可能花好。
盈利很正常，這是公司發(fā)展的一個階段。
Q：如何看待2026年的市場競爭格局？蔚來如何應(yīng)對？
李斌：我們對行業(yè)的判斷有三點(diǎn)：第一，中國乘用車市場總量不會增加，甚至?xí)杂邢陆?，接下來幾年大家不要有僥幸心理；第二，技術(shù)迭代太快，現(xiàn)在誰也不敢說自己能領(lǐng)先別人半年；第三，營銷范式變了，新車效應(yīng)出現(xiàn)“死亡谷”——首銷期后銷量容易斷崖式下降，這是行業(yè)規(guī)律，必須尊重。
如何應(yīng)對？核心是體系能力和運(yùn)營管理能力。我們幾年前就開始打造15個方面的體系能力，去年推行基于用戶價值創(chuàng)造的全員經(jīng)營組織變革，費(fèi)用控制能力長了很多本事。從外部來看，純電正在迎來黃金時期——2025年30萬元以上高端純電銷量增長了58%，而增程銷量下降了4%。蔚來堅持可充可換可升級的純電路線，在這個趨勢下越來越有信心。
Q：如何保持盈利的可持續(xù)性？2026年有哪些新車規(guī)劃？
李斌：今年我們有三款全新車型：ES9（行政級大三排SUV）、L80（雙艙超級大五座），以及基于全新ES8同平臺的大五座產(chǎn)品。這些車型覆蓋的市場比去年大2到3倍，我們有信心延續(xù)L90和ES8的成果。
當(dāng)然風(fēng)險也存在，競爭激烈，同行產(chǎn)品和服務(wù)都很好，怎么讓用戶選擇我們，需要付出更多努力。今年一季度交付指引同比增長90%以上，全年盈利的目標(biāo)很堅決，不會為了短期利潤而犧牲長期投入。
Q：如何看待友商推出大電池增程車型對純電的沖擊？
李斌：技術(shù)路線的選擇需要底層思考。在充換電基礎(chǔ)設(shè)施不完善時，增程有其合理性。但用戶為此付出了代價：增程系統(tǒng)的成本、重量、維保，長期背著一個一年只用幾次的油箱和發(fā)動機(jī)，占用空間、增加電耗。
從數(shù)據(jù)看，2025年30萬元以上高端市場，純電滲透率從14%躍升到27%，增程同比下降4%，高端市場的純電滲透率已經(jīng)翻倍。市場會做出最終選擇。
蔚來只做純電，現(xiàn)在全世界只有兩家公司這么做，一個是我們，一個是特斯拉。這讓我們在研發(fā)、銷售、服務(wù)、管理各個環(huán)節(jié)的效率都能高很多。
Q：面對比亞迪閃充技術(shù)，換電模式會受到挑戰(zhàn)嗎？
李斌：我們非常高興看到比亞迪在快充技術(shù)上的突破，這對純電行業(yè)是好事。充電和換電不應(yīng)被對立起來，它們解決不同的問題。蔚來也布局了28000多根充電樁，但換電解決了充電解決不了的問題：車電不同壽、能源效率、運(yùn)營安全性等。就像飛機(jī)發(fā)動機(jī)與機(jī)身不同壽，需要分開處理一樣。電池技術(shù)再進(jìn)步，電池和車身的壽命差異始終存在。再快的超充，也比換電慢三分之一。
秦力洪：最近有媒體說“閃充跟換電打架可能先把用油的搞死了”，我覺得有點(diǎn)道理。
Q：如何看待原材料漲價對行業(yè)的影響？蔚來如何應(yīng)對？
李斌：銅、鋁、存儲芯片都在漲，今年內(nèi)存漲價對高端智能電動車可能有三五千元成本增加，原材料也有三五千，加起來一輛車的成本會增加六千到一萬元。目前還在我們可以承受的范圍內(nèi)，不需要轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。存儲芯片可能有錢都買不到，但自研芯片的好處是我們能預(yù)知風(fēng)險，做各種替代方案。比如ES8曾遇到芯片供應(yīng)問題，我們增加了新方案，背后做了很多研發(fā)工作。
Q：你對大五座市場的判斷是怎樣的？
李斌：我們?yōu)槭裁凑J(rèn)為大五座今年會爆發(fā)？因?yàn)橛脩粜枨笤谧兓翰还苁巧虅?wù)兼顧小家庭，還是自己開，像我和力洪這個年齡如果不創(chuàng)業(yè)，肯定開一輛大五座游山玩水。真正好用的大五座，區(qū)別很大。今年兩款大五座產(chǎn)品——L80和基于三代ES8的大五座，我們寄予厚望。
Q：ES8如何應(yīng)對新車“死亡谷”？
李斌：兩招：首銷期攢單足夠多，水位下降慢；新增訂單要跟上，靠營銷傳播和渠道能力。ES8做得不錯，春節(jié)后新增訂單恢復(fù)比預(yù)期好。另外，螢火蟲絕對是越賣越高，越賣越多。
秦力洪：預(yù)告一下，ES8第八萬臺交付本月下旬完成，會持續(xù)告訴市場ES8銷售順利。
“技術(shù)架構(gòu)決定組織架構(gòu)”
Q：蔚來在AI浪潮下如何調(diào)整組織架構(gòu)？如何看待業(yè)務(wù)？
李斌：我一直的觀點(diǎn)是，技術(shù)架構(gòu)決定組織架構(gòu)。蔚來多年前就按照12全棧技術(shù)進(jìn)行組織適配，管理非常扁平。AI時代，整個公司將來也是一個智能體，需要為跨部門的數(shù)據(jù)融合、更快速的感知決策執(zhí)行打好基礎(chǔ)。
去年我們推的基本經(jīng)營單元（CBU），可以理解為經(jīng)營的本體。沒有數(shù)字化工具和AI，很難做到每個項目、每個用戶顧問的全成本核算。AI讓我們管理做得更精細(xì)，效率提升很多。
關(guān)于機(jī)器人，我認(rèn)為汽車公司的技術(shù)棧和機(jī)器人是一樣的。但在中國汽車行業(yè)我們按量算只有1.5%的份額，先專注把車做好。等將來機(jī)器人市場成熟了，一年賣幾百萬臺的時候我們再進(jìn)來也不遲，因?yàn)槟芰δＰ褪且粯拥摹?/p>
Q：神璣二代芯片有什么進(jìn)展？
李斌：神璣第二代芯片（序列中的第二顆）相當(dāng)于三顆ORIN-X的算力，幾個月前已經(jīng)流片成功，正在量產(chǎn)過程中。成本比上一代便宜約三分之一，這將幫助我們在技術(shù)上持續(xù)降本。
Q：電池護(hù)照方面有無合作？
李斌：我們從第一天起就對每個電池做溯源、ID管理，全生命周期從生產(chǎn)到報廢拆解，已實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。換電模式本身要求電池全程跟蹤管理，我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在行業(yè)前列。
Q：NOMI與智駕融合有計劃嗎？
李斌：從技術(shù)角度可以實(shí)現(xiàn)，但安全規(guī)則需要考量。目前智駕通行效率是更高優(yōu)先級，短期不會把NOMI和智駕融合作為重點(diǎn)，長期會探索。
“該省省，該花花”
Q：去年省錢最值得的一筆是什么？如何平衡成本控制與長期投入？
李斌：有一個真實(shí)故事：某研發(fā)項目行業(yè)通?；?000萬，我們同事覺得2000多萬挺好，立項被我拍回去了。最后大家一起想辦法，200萬搞定，效果更好。這類事情在公司非常多，大家都算賬，以算賬為樂趣。
但我們不會因?yàn)槭″X影響長期競爭力。凡是對公司長期競爭力重要的事，資源絕對夠——研發(fā)保持每季度20億-25億元，換電站今年還建1000多座。現(xiàn)在是“該省省，該花花”，說不清楚回報的事先別干，基礎(chǔ)研發(fā)和核心技術(shù)投入肯定保障。
Q：關(guān)于金融政策，蔚來推出的七年低息是變相降價嗎？
秦力洪：不是跟風(fēng)，我們本來想更早推，但1-2月市場成交冷淡，出政策可能放空槍。春節(jié)后推，是因?yàn)檫@是真正的超長低息，綜合費(fèi)率0.4%多，年化利率不到1%，隨時可提前還款無綁定。這不是降價，我們收的錢一分沒降，主要是把利益給到用戶。
Q：換電站日均單量達(dá)到多少可以盈利？
李斌：之前測算大約60單/站/日可以盈利。今年計劃新建一千多座，沒問題。春節(jié)期間單日換電最高超17萬次。
Q：應(yīng)收款增長55%是什么原因？賬期如何？
李斌：運(yùn)營現(xiàn)金流為正，我們是直銷，收錢直接。給供應(yīng)鏈的賬期反而縮短了，響應(yīng)國家反內(nèi)卷號召。與合作伙伴關(guān)系良性，付款用現(xiàn)金加銀行銀票，沒有商業(yè)票據(jù)。公司財務(wù)穩(wěn)健性比去年三季度前強(qiáng)很多。
“高端不是喊出來的”
Q：如何看待越來越多車企做50萬元以上車型？蔚來如何保持高端定位？
李斌：高端市場要有“高級精神”——原創(chuàng)性、技術(shù)領(lǐng)先性，以及超越期待的全程體驗(yàn)。車與車之間參數(shù)越來越同質(zhì)化，真正區(qū)分出來的是情感體驗(yàn)。蔚來在核心技術(shù)正向研發(fā)、設(shè)計原創(chuàng)性、服務(wù)社區(qū)方面的投入，讓我們有了差異化優(yōu)勢。
秦力洪：蔚來品牌高端定位一定會堅持，但戰(zhàn)術(shù)細(xì)節(jié)在摸索中。比如去年抓ROI后，一度交付環(huán)節(jié)儀式感不足，發(fā)現(xiàn)后又往回拉了。大的方向高端不變，效率計算公式在不同品牌端側(cè)會不一樣，我們是在高效建立高端品牌的過程中尋找最合適的顆粒度。
Q：蔚來、樂道、螢火蟲品牌如何協(xié)同？會不會有內(nèi)耗？
李斌：L90和ES8用戶來源重疊很少，L90更多來自大眾、豐田、本田及BBA入門級用戶，來自蔚來用戶的很少。螢火蟲團(tuán)隊不到一百人，效率很高。樂道后續(xù)會有新產(chǎn)品，給用戶更多選擇。
Q：出海戰(zhàn)略有什么調(diào)整？
李斌：今年聚焦中國市場，同時保持全球市場進(jìn)入。我們用國家總代理方式替代直營，品牌順序調(diào)整為螢火蟲、樂道、蔚來。歐洲電費(fèi)變貴，加上關(guān)稅增加，純電在全球有點(diǎn)打逆風(fēng)局。戰(zhàn)略上要實(shí)事求是，聚焦中國市場。
秦力洪：海外今年打基礎(chǔ)，量不是最追求的。主要做兩件事：初期銷售能力建立（合作伙伴、銷售網(wǎng)點(diǎn)），以及初期用戶滿意度建立。每周我和李斌要親自參加海外用戶滿意度會議，確?？诒掷m(xù)建立。收獲的季節(jié)可能還要再等幾年。
“盈利只是一個起點(diǎn)”
Q：盈利后，蔚來是否可以用成熟公司的標(biāo)準(zhǔn)來評估？
李斌：相當(dāng)長的時間內(nèi)，我們還是創(chuàng)業(yè)公司。去年我們的銷量在中國乘用車市場只占1.5%，銷售額大概2.5%。即使在中國市場，我們?nèi)杂芯薮蟮某砷L空間。
我們會把銷量、用戶數(shù)、營收成長作為優(yōu)先目標(biāo)，不會刻意追求利潤最大化。汽車行業(yè)我們還是個nobody，需要持續(xù)鍛煉體系能力，建立經(jīng)營之道。
Q：股權(quán)激勵計劃為何選擇這個節(jié)點(diǎn)？
秦力洪：董事會批準(zhǔn)時斌哥回避，方案半年前就定了，但照當(dāng)時的經(jīng)營狀況推出CEO股權(quán)激勵不好，所以一直等到季度盈利才公布。激勵目標(biāo)是鞭策大家往前走，參考了行業(yè)案例，門檻挺高——第一筆解鎖需年利潤15億美元。這不是財產(chǎn)分配，而是激勵。
李斌：我在上市時把股份轉(zhuǎn)出來做用戶信托，蔚來股份都是自己拿錢買的。董事會愿意給我認(rèn)可和激勵，我很感謝，還是要爭朝夕。
Q：你和力洪有沒有覺得特別艱難的時刻？
李斌：我們經(jīng)歷過2019年，國際政治影響、公司階段、產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈反轉(zhuǎn)全往壞的方向轉(zhuǎn)，好不容易搞定一件事，又來更難的。前兩年的事和2019年比小菜一碟。
秦力洪：不是我們心臟大，是過去比較慘。
Q：艱難的時候做的決策，會不會有蝴蝶效應(yīng)的小問題？
李斌：2019年確實(shí)有短期行為，但目前沒覺得有做錯的事。沒錢的時候會讓你思考什么是最重要的，想清楚優(yōu)先級和真正的價值創(chuàng)造。比如他們搞增程我不搞，堅決搞純電換電，清晰了。
Q：盈利模式閉環(huán)是否跑通？還有哪些改革計劃？
李斌：三個方面基本完成驗(yàn)證：新車業(yè)務(wù)有能力建立高端品牌、合理毛利、一定銷量；非車業(yè)務(wù)（保有量社區(qū)業(yè)務(wù)）已閉環(huán)，可持續(xù)；運(yùn)營效率上，我們在比拼3-5個點(diǎn)的效率提升。去年內(nèi)部統(tǒng)一思想，比如“百萬倍思維”——以前零部件加一塊錢，現(xiàn)在要乘以一百萬倍看總成本。這套東西正在內(nèi)化為日常管理決策?，F(xiàn)在提的是在第三個增長周期保持40%-50%增長，其他宏大的財務(wù)目標(biāo)很少提。
Q：ES8爆款的方法論可以復(fù)制到其他車型嗎？
李斌：能否復(fù)制不敢說，但正確歸因很重要：既不妄自菲薄，也不自欺欺人。把宏觀、行業(yè)、具體車型的原因分析清楚，還要考慮時間因素和運(yùn)氣。感知要迅速，決策要客觀，執(zhí)行要堅決，組織能力就是延時。
秦力洪：其實(shí)螢火蟲是一個爆款。
李斌：我們?nèi)ツ昴畴A段有三個爆款，一直有三個太難了。
Q：今年目標(biāo)是守技術(shù)還是守毛利？
李斌：經(jīng)營角度全年盈利很堅決，但不會犧牲長期投入。銷量不是要守的，我們看經(jīng)營質(zhì)量。研發(fā)投入保持20億-25億元/季度，換電站新增一千座。
Q：研發(fā)投入規(guī)劃如何？
李斌：每季度20億-25億元，保持長期競爭力。新產(chǎn)品會克制，重點(diǎn)是把產(chǎn)品做對，研發(fā)提效?，F(xiàn)在研發(fā)支出比之前提效至少三分之一。
