暴跌43%。

3月1日消息，豐田在2026財(cái)年第三季度（2025年10-12月）的凈利潤(rùn)為1.26萬(wàn)億日元，較2025財(cái)年同期減少0.93萬(wàn)億日元，同比減少43%，幾近腰斬。

豐田宣布從2026年4月1日起，豐田首席財(cái)務(wù)官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）擔(dān)任豐田公司CEO，佐藤恒治改任豐田汽車(chē)副會(huì)長(zhǎng)和新設(shè)立的首席產(chǎn)業(yè)官。負(fù)責(zé)內(nèi)部協(xié)同和外部合作。

值得注意的是，這是豐田89年歷史上，首次由財(cái)務(wù)高管擔(dān)任社長(zhǎng)職位。被外界評(píng)論認(rèn)為豐田要“收緊錢(qián)袋子”。

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近健太 來(lái)源豐田官網(wǎng)

繼任者近健太身上有三個(gè)光環(huán)：

1.???? 他在豐田有35年財(cái)務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)，從會(huì)計(jì)一路晉升到CFO，對(duì)豐田財(cái)務(wù)具備從下而上的全局認(rèn)知；

2.???? 他曾擔(dān)任豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男的私人秘書(shū)，可以更好地執(zhí)行豐田董事會(huì)決議，確保公司大戰(zhàn)略不會(huì)跑偏；

3.???? 他是豐田子公司編織之城（Woven）董事。該公司負(fù)責(zé)研發(fā)Arene車(chē)載操作系統(tǒng)、AI、高階智駕，面向未來(lái)，為豐田爭(zhēng)奪未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

時(shí)隔三年再一次換帥，財(cái)務(wù)官當(dāng)CEO能幫豐田收緊錢(qián)袋子嗎？

豐田為什么會(huì)缺錢(qián)？

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，豐田在2026財(cái)年第三季度（2025年10-12月）的凈利潤(rùn)為1.26萬(wàn)億日元，較2025財(cái)年同期減少0.93萬(wàn)億日元，同比減少43%。

豐田利潤(rùn)大幅下滑，首要原因是美國(guó)關(guān)稅政策帶來(lái)的巨額沖擊，僅關(guān)稅一項(xiàng)便造成公司1.2萬(wàn)億日元的損失，導(dǎo)致豐田短期內(nèi)利潤(rùn)暴跌。

中長(zhǎng)期原因則是由于上一任社長(zhǎng)佐藤恒治，一直奉行的“多路徑Multi-Pathway”技術(shù)路線，在純電、混動(dòng)、氫能、儲(chǔ)能、AI、智慧城市等多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)投入，高舉高打。這意味著豐田戰(zhàn)線被拉長(zhǎng)，財(cái)務(wù)承壓。

豐田陷入兩難：不投入研發(fā)在全產(chǎn)業(yè)鏈布局會(huì)失去未來(lái)；過(guò)量投入則讓財(cái)務(wù)苦不堪言，失去現(xiàn)在。

要理解豐田當(dāng)下的窘境，繞不開(kāi)前任社長(zhǎng)佐藤恒治的個(gè)人經(jīng)歷。

佐藤恒治被稱為“工程師社長(zhǎng)”，其履歷與豐田經(jīng)典車(chē)型緊密相連。

自1992年入職以來(lái)，佐藤恒治參與過(guò)卡羅拉、普銳斯的部件開(kāi)發(fā)。是雷克薩斯GS和LC車(chē)型的總工程師，也是雷克薩斯品牌的負(fù)責(zé)人。履歷上看，佐藤恒治擅長(zhǎng)造車(chē)搞研發(fā)，自然對(duì)研發(fā)投入十分關(guān)心。

佐藤恒治?

于是在2023年4月，佐藤恒治接替豐田章男出任社長(zhǎng)，順理成章地推動(dòng)了“多路徑Multi-Pathway”技術(shù)路線，其中不少產(chǎn)品和技術(shù)也在中國(guó)市場(chǎng)落地。

舉例來(lái)看，純電領(lǐng)域，豐田推出了智能純電SUV的鉑智系列，供應(yīng)商列表中不乏比亞迪、鴻蒙座艙等中國(guó)元素；氫能源領(lǐng)域，豐田與中國(guó)重汽共同開(kāi)發(fā)了49噸氫燃料電池重卡；Robotaxi領(lǐng)域，豐田與小馬智行合作開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)版L4級(jí)無(wú)人駕駛鉑智4X；此外，在儲(chǔ)能、能源管理領(lǐng)域，豐田與中國(guó)也有多項(xiàng)技術(shù)合作開(kāi)花結(jié)果。

可以看到，豐田技術(shù)合作矩陣覆蓋純電、氫能、混動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域，從底層技術(shù)到終端服務(wù)全鏈條，豐田幾乎都在涉足。

這只是佐藤恒治任職三年來(lái)研發(fā)投入的冰山一角。豐田在全球有20個(gè)研發(fā)中心，類(lèi)似與中國(guó)的合作研發(fā)模式，在日本本土、北美、歐洲、印度也在瘋狂燒錢(qián)。

豐田上海研發(fā)中心

財(cái)報(bào)顯示，2025全年豐田研發(fā)投入合計(jì)1.37萬(wàn)億日元（約690億人民幣）。作為對(duì)比，中國(guó)前十大車(chē)企去年的總利潤(rùn)也不過(guò)450億。

但是由于巨額研發(fā)投入周期長(zhǎng)回報(bào)慢，當(dāng)下已開(kāi)始拖累財(cái)報(bào)。2025年前三季度，豐田營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)6.8%，但凈利潤(rùn)同比降幅高達(dá)26.1%。增收不增利。

作為全球最賺錢(qián)的汽車(chē)公司，豐田也感受了財(cái)務(wù)壓力。因此選擇首席財(cái)務(wù)官近健太擔(dān)任豐田CEO就不足為奇了。

豐田危機(jī)，近健太能扛得起嗎？

“為了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，豐田必須堅(jiān)持投資?！?

近健太近期表示，自己未來(lái)的核心使命是“建立能夠支撐這種投資的收益結(jié)構(gòu)”。

但也有投資者表示擔(dān)憂，稱豐田迎來(lái)了“通用時(shí)刻”。

1958年，當(dāng)時(shí)如日中天的通用汽車(chē)遭遇經(jīng)濟(jì)下行經(jīng)營(yíng)困難，首次啟用財(cái)務(wù)官擔(dān)任CEO，被認(rèn)為是“算盤(pán)”讓位于“方向盤(pán)”。

為了縮減成本，通用當(dāng)時(shí)讓雪佛蘭、別克等高中低端車(chē)型通用零件，短期內(nèi)增長(zhǎng)了利潤(rùn)，但卻損失了品牌差異化，成了“套殼”工廠。

通用1959年生產(chǎn)的轎車(chē)

當(dāng)財(cái)務(wù)管理凌駕于產(chǎn)品研發(fā)，結(jié)果就是產(chǎn)品同質(zhì)化，無(wú)法沖擊高利潤(rùn)的高端產(chǎn)品，失去未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備。

通用的教訓(xùn)表明，財(cái)務(wù)出身的CEO往往擅長(zhǎng)“止血”而非“造血”。

近日近健太明確表示，“當(dāng)前必須降低盈虧平衡點(diǎn)，以抵御市場(chǎng)低迷期”。言下之意，研發(fā)該做還是做，業(yè)務(wù)該砍還得砍，否則無(wú)法抵御風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)下而言，“止血”更重要。

投資者擔(dān)心也不無(wú)道理。因?yàn)闅v史上豐田也曾犯過(guò)類(lèi)似錯(cuò)誤，如高端雷克薩斯和低端卡羅拉也通用零件。品牌形象被長(zhǎng)期釘在“買(mǎi)菜車(chē)”上，導(dǎo)致旗下高端車(chē)持續(xù)低迷。

因此，在豐田章男擔(dān)任CEO的14年中，一直致力于“不要做無(wú)聊的車(chē)”的經(jīng)營(yíng)理念。

豐田章男親自帶隊(duì)重返WRC，先后推出了GR雅力士、豐田86等極富個(gè)性的運(yùn)動(dòng)車(chē)型；民用車(chē)上也采用了賽車(chē)同源的低重心、輕量化以及高剛性的TNGA/DNGA平臺(tái)，擺脫了“無(wú)聊”標(biāo)簽，力圖避免豐田變成另一個(gè)通用，失去品牌差異化。

來(lái)源豐田章男官微

繼任者佐藤恒治拉長(zhǎng)戰(zhàn)線搞研發(fā)，也是為了確保豐田在未來(lái)的品牌差異化和產(chǎn)品差異化。他甚至在卸任時(shí)還調(diào)侃新社長(zhǎng)近健太“真的很喜歡小型貨車(chē)，如Voxy和Noah家庭搬運(yùn)車(chē)”。

這些小型車(chē)功能配置簡(jiǎn)單，但利潤(rùn)高，在日本是搖錢(qián)樹(shù)。唯一的缺點(diǎn)是無(wú)聊，佐藤擔(dān)心這會(huì)傷害利潤(rùn)更高的混動(dòng)車(chē)型、運(yùn)動(dòng)車(chē)型、豪車(chē)車(chē)型的品牌溢價(jià)。

對(duì)于近健太來(lái)說(shuō)，如何避免失去品牌差異化的同時(shí)，還能守住財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，同時(shí)為豐田在軟件、人工智能和自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域籌集足夠的資金。這都是豐田內(nèi)部亟待解決的問(wèn)題。

GR雅力士 來(lái)源豐田章男官微

更大的危機(jī)還在于，隨著地緣關(guān)系日趨緊張，外部環(huán)境日趨復(fù)雜，逆全球化局勢(shì)不可避免。豐田作為跨國(guó)公司賴以生存的基礎(chǔ)能源、礦產(chǎn)、低關(guān)稅、工程師紅利、藍(lán)海市場(chǎng)都面臨巨大挑戰(zhàn)。

精打細(xì)算的財(cái)務(wù)CEO或許能守住豐田的現(xiàn)在。

但未來(lái)，豐田是否會(huì)因?yàn)樨?cái)務(wù)指標(biāo)讓創(chuàng)新投入縮減，讓品牌回到十幾年前那個(gè)無(wú)聊的買(mǎi)菜車(chē)陣營(yíng)中？

“我一直在考慮錢(qián)的事，并建立一個(gè)財(cái)務(wù)根基，這樣我們才能制造出好車(chē)?！?近健太說(shuō)。