杭州實施錯峰限行長達(dá)11年，自2011年10月首個早高峰起，好多人為了不違規(guī)，清晨4點就出門，直至如今城市大腦數(shù)據(jù)表明高峰延誤指數(shù)降低了37%，這項政策差不多重塑了杭州人的出行習(xí)慣?，F(xiàn)今官方首次明確表示要探索取消限行，然而網(wǎng)友們卻炸開了鍋，紛紛質(zhì)疑：沒有限行的杭州早高峰，你敢去想象嗎？
限行這十一年我們經(jīng)歷了什么
2011年10月8日清晨7點鐘，杭州正式步入錯峰限行時段。好多車主在前一日夜晚就把車牌尾號粘貼于方向盤上用以自我提醒，有人為了送去孩子上學(xué)在凌晨4點多就出門趕在限行之前抵達(dá)。那時中河上塘高架早高峰流量降低了大約兩成，眾人都覺得此辦法著實靈驗。
沒想到，政策施行到第四天，便遭遇了嚴(yán)峻的考驗，在2011年10月14日，那天限行尾號為4，由于選這個號的人數(shù)較少，致使受限車輛相比于前幾日減少了五六萬輛，然而結(jié)果卻是，中河高架等多個路段擁堵狀況比不限行時還要嚴(yán)重不少，就在那天，錢江晚報的標(biāo)題是《錯峰限行，昨遭嚴(yán)峻考驗》。
從限行到限牌的升級之路
2014年1月的時候，杭州市治堵辦表明想到錯峰限行要升級，這消息一出來，杭州立刻涌起搶車的熱潮，好多人擔(dān)心以后買不到車趕忙去下手，在當(dāng)年3月25日晚上，政府忽然宣稱從26日零時開始實施小客車總量調(diào)控，也就是限牌，好多人連夜排隊搶購卻沒趕上末班車。
自從那天開始，杭州不但實施了限牌舉措，而且自當(dāng)年5月5日起，限行的時間范圍也得到了擴(kuò)展。其中，早高峰時段，由原本的從7點至8點半，延長至了從7點至9點；晚高峰時段，從17點至18點半，延長到了16點半至18點半。交通部門聲稱，實際上限牌措施已然籌備了兩個月，僅僅是保密工作開展得相當(dāng)出色。
外地車進(jìn)杭政策的松綁嘗試
2019年3月，杭州針對非浙A號牌推出急事通政策并征求意見，那時不少外地車主興奮鼓掌表示贊同，然而也有一些人憂心外地車大量涌入會致使限行效果減弱折扣。政策最終確定為每年有12次機(jī)會，且當(dāng)月數(shù)量不超過3次，此政策從7月29日起開始實施。
這個政策實際上蠻有人性化的，對于家里存有急事之人或者前來杭州辦事的外地人士而言確實實在便利化許多。然而也存在一些精于算計之人，12次一旦用光便不復(fù)存，曾有網(wǎng)友稱每次來到杭州都得予以精確計算著用量，唯恐將寶貴的一次機(jī)會給白白浪費掉。直至2021年新政頒布實行之后，外地車輛于杭州高峰期時段的通行限制反倒更為嚴(yán)格了。
區(qū)域號牌的誕生與影響
在2021年1月5日的時候，杭州發(fā)布了浙A區(qū)域號牌征求意見稿，不用進(jìn)行搖號，也不用參與競價，符合相應(yīng)條件的能夠直接去申請，這對于那些長久搖號卻沒有搖中的家庭而言，簡直稱得上是天大的喜訊，然而與之相應(yīng)的是，外地車限行的范圍擴(kuò)大到了繞城高速范圍之內(nèi)的全號段限行。
新政于3月1日正式實施之后，不少人察覺到區(qū)域號牌雖說便利，然而其早高峰與晚高峰時段均不得駛上高架呢。有車主滿腹怨言地講，費盡周折才擁有了浙A牌，到頭來卻和往昔的外地牌沒啥兩樣，僅僅能夠于地面道路緩緩移動，眼睜睜瞧著旁邊高架上川流不息的車輛而干著急呀。
疫情帶來的限行暫停實驗
2021年春節(jié)來臨之前，杭州破天荒地首次進(jìn)行嘗試，暫停錯峰限行這一舉措。彼時，城市大腦所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)表明，交通流量相較于去年同一時期，顯著地下降了，延誤指數(shù)一天天地降低，高峰時段的行駛速度明顯地提升了。鑒于此情形，政府當(dāng)機(jī)立斷，做出決定，從2月3日開始，暫停限行措施，目的是讓民眾能夠度過一個心情舒暢的新年。
2022年春節(jié)那段時間中，杭州那次又一次地暫行停止限行，時間跨度是從正月初七起始，一直往后延展到正月二十。這一回顯得更為干脆利落，對于非浙A車輛而言，就連急事通都無需去申請，那些已經(jīng)完成申請環(huán)節(jié)的，系統(tǒng)會自動進(jìn)行退回操作，并且不算入累計次數(shù)范疇之內(nèi)。在那段特定的時間段里，道路上行駛的車輛的確數(shù)量有所減少，然而大家心里都十分明晰，這是春節(jié)疊加疫情所造成的特殊狀況。
取消限行到底靠不靠譜
此時此刻提出探索去取消錯峰限行這一舉措，其底氣理應(yīng)源自城市大腦所構(gòu)建的智慧交通體系。在過去的這些年份當(dāng)中，杭州安裝了數(shù)量眾多的傳感器，同時還建立了數(shù)目不少的數(shù)據(jù)模型，從理論層面來講是能夠更加精準(zhǔn)地對車流實施調(diào)控的。然而網(wǎng)友所擔(dān)憂的是，即便智慧交通極為厲害，可道路就只有如此之寬，車輛又有這般之多，它到底能不能發(fā)揮作用呢？
瞧瞧數(shù)據(jù)，杭州機(jī)動車保有量，在2011年的時候是80多萬輛，到如今已經(jīng)漲到超過300萬輛了。哪怕智慧交通能夠?qū)?0%的路網(wǎng)效率予以優(yōu)化，可也填補(bǔ)不了新增車輛所造成的欠缺。除非配套措施足夠強(qiáng)硬，像是地鐵形成網(wǎng)絡(luò)、停車換乘方便、分時收費合理，不然要是貿(mào)然取消限行，恐怕早高峰就會變成停車場了。
對于杭州展開的考慮破除錯峰限行這一行為，你是否予以支持？要是真的取消了錯峰限行，那么你認(rèn)為應(yīng)當(dāng)借助何種全新方法去處理擁堵狀況？歡迎于評論區(qū)域分享出你所持有的看法，并要是覺得文章頗具實質(zhì)用處，那就記得去點贊以及轉(zhuǎn)發(fā)，從而促使更多的人能夠參與到討論之中！
