跨境電商物流怎么選才不踩坑？這篇文章把門道都給你捋清了
從事跨境電商的朋友們，物流這一環(huán)節(jié)絕對是那種讓人既喜愛又心生厭煩的部分。要是選對了物流方式，那么成本能夠降低，客戶也會很滿意；可一旦選錯了，不但利潤會被侵蝕掉，而且還極有可能因為時效方面比較慢，清關(guān)出現(xiàn)問題進而導(dǎo)致丟掉店鋪信譽這點后果。當(dāng)下主流的物流方式，說到底也就是中國郵政、外國郵政、專線物流以及海外倉這幾種類型，它們每一種都有著各自獨特的玩法以及門道。
中國郵政與外國郵政的博弈
大家最為熟知的便是中國郵政，其網(wǎng)絡(luò)在全國范圍予以覆蓋，價格相對而言較為親民，是諸多新手賣家起步時的選擇對象。然而其缺點也極為顯著，像是到達歐美主要國家時的時效或許不太具備穩(wěn)定性，并且追蹤信息的更新常常較為遲緩，容易致使買家產(chǎn)生焦慮情緒。
外國郵政產(chǎn)品玩得更為花哨，舉例來說，若你從國內(nèi)發(fā)貨，所貼的是新加坡郵政或者荷蘭郵政的標(biāo)簽，貨物會先借助商業(yè)快件迅速運至新加坡或者荷蘭，于當(dāng)?shù)剡_成清關(guān)亦或是經(jīng)由貨轉(zhuǎn)郵的方式進入其郵政網(wǎng)絡(luò)，而后發(fā)往最終的目的地，此方式能夠利用當(dāng)?shù)剜]政的渠道優(yōu)勢。
這種操作具備的最大好處在于，能夠以目的國“個人物品”的形式來進口，就某些品類而言，清關(guān)會更為順暢，并且被稅的概率也存在降低的可能性。然而，它的流程繁雜，頭程運輸成本同樣不低，對賣家的供應(yīng)鏈整合能力所提出的要求相對較高，還需要尋覓到靠譜的物流合作伙伴。
國內(nèi)快遞的出海征途
提及國內(nèi)快遞，眾人必定會想到順豐以及“N通一達” ，它們于境內(nèi)的配送速度跟服務(wù)著實無可挑剔，然而在境外，其自營渠道實際相當(dāng)有限，通常僅僅覆蓋美國、日本、澳洲等為數(shù)不多的幾個熱門國家，在別的地區(qū)，它們依舊得依賴當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤?/p>
然而，國內(nèi)那些快遞領(lǐng)域的巨頭們，并未停下朝著海外拓展的步伐。它們正全力以赴，憑借采購境外優(yōu)質(zhì)資源的方式，以此來彌補自身存在的不足。舉例來看，有的選擇與海外本地快遞公司展開深度合作之舉，有的則在核心市場著手自建轉(zhuǎn)運倉，盡己所能地將國內(nèi)的時效以及服務(wù)體驗，復(fù)制到全球范圍之內(nèi)。
這對賣家而言是個利好消息，往后，我們或許無需再與多個物流商對接，借助國內(nèi)的快遞巨頭便能一站式達成全球發(fā)貨，盡管此刻這個進程仍在推進之中，然而已能察覺到一些專線產(chǎn)品在時效以及價格方面開始擁有競爭力了。
專線物流的性價比優(yōu)勢
有這樣一種模式，它叫跨境專線物流，這幾年發(fā)展極為快速迅猛，它一般會集中大量貨物，采用空運的辦法發(fā)往同一個目標(biāo)國家，像美國專線啊、歐洲專線這類，等到達目的國之后，再由和物流商合作的本地公司負責(zé)完成清關(guān)以及末端派送。
核心優(yōu)勢歸屬于專線物流的，乃是那所謂的“規(guī)模效應(yīng)”。貨物呈現(xiàn)集中狀態(tài)，于航空公司處，它能夠獲取到相較于普通賣家更低的折扣，并且目的國的處理成本也得以被分?jǐn)?。故而，其價格往常比DHL、FedEx這些國際快遞巨頭要便宜許多。
時效方面，專線物流相較國際快遞會稍慢些，通常是5至8個工作日，然而卻比傳統(tǒng)郵政包裹普遍快很多。對于那些追求性價比，同時又渴望客戶能夠較快收到貨物的賣家而言，專線物流乃是一個相當(dāng)不錯的折中選擇，當(dāng)前也是市場上最為主流的方式之一。
海外倉模式的核心價值
銷售目的國的倉庫里，賣家會提前把貨備到其中，這便是海外倉，按字面意思理解就是如此。頭程運輸，即海運、鐵路或者空運來執(zhí)行，倉儲管理以及本地派送，這整個過程分成了三部分。由于是提前備貨，因此頭程并不追求速度，能夠選擇成本最低的方式，像海運這種，進而將單件商品的物流成本壓低到最低程度。
這種模式最為突出的閃光點在于客戶體驗，買家下了訂單之后，貨物徑直從當(dāng)?shù)貍}庫發(fā)出，物流的軌跡呈現(xiàn)為國內(nèi)運輸狀態(tài)，一般情況下兩至三天便能夠送達，甚至于能夠達成次日就能送達的情況，這不但顯著地提高了客戶的滿意度，并且還能夠由于物流的時效迅速而獲取到平臺的流量傾斜。
那么，海外倉確實是存在著門檻的。其中最大的風(fēng)險便是壓貨以及資金周轉(zhuǎn)方面的問題。要是產(chǎn)品出現(xiàn)賣不動的情況，倉儲費便會持續(xù)不斷地產(chǎn)生，而處理滯銷庫存同樣是一件令人頭疼不已的事情。所以呀，從事海外倉業(yè)務(wù)就需要對銷量具備較為精準(zhǔn)的預(yù)測，一般而言適合那些擁有一定銷量基礎(chǔ)、又或者體積較大、利潤較高的產(chǎn)品。
特殊的德國貨源項目案例
存在于市面上的，還有一些具備獨特性的物流跟供應(yīng)鏈整合模式 ，作為典型案例的“德國貨源”項目 ，是由一位身為中國留學(xué)生所創(chuàng)辦的公司同德國大學(xué)經(jīng)濟系教授進行發(fā)起的 ，并聯(lián)合了德國經(jīng)濟促進局 ，其目的在于助力德國的中小品牌得以進入中國市場 ，在中方被稱作“德國貨源” ，而在德方則被叫做“e2china”。
參與方涵蓋了成都成德貿(mào)易，以及易歐蓉國際貿(mào)易，還有成都市商貿(mào)局，包括重慶跨境電商實驗園，甚至包含蓉歐班列，為了此項目，德方新設(shè)了e2china公司，中方這邊新成立了歐源境通國際貿(mào)易有限公司，這種政府、高校、企業(yè)多方聯(lián)動的模式，為跨境貿(mào)易給出了嶄新的解決方案。
它所走的是一條全鏈路的途徑，這條途徑整合了貿(mào)易、物流、清關(guān)以及市場推廣。它借助蓉歐班列這種鐵路運輸方式，在成本與時效方面達成平衡，專門針對特定品類（比如德國中小品牌）提供服務(wù)。這種操作深度綁定產(chǎn)地，遠比單純的郵寄包裹復(fù)雜，不過其護城河也更深。
物流停運與節(jié)假日備戰(zhàn)
受節(jié)假日影響，物流的時效性以及穩(wěn)定性呈現(xiàn)出極大的波動。就拿2021年春節(jié)來說，各地物流在停收時間方面存在著顯著的差異性。舉例來講，發(fā)往新疆中轉(zhuǎn)的貨物于1月10日便停止收攬；然而發(fā)往成都本地的貨物卻能夠持續(xù)到1月18日。賣家不得不依據(jù)這張時間表預(yù)先規(guī)劃發(fā)貨事宜，不然將會出現(xiàn)大量的延誤投訴情況。
需要留意的是，最近幾年狀況已然產(chǎn)生改變，諸如京東物流、蘇寧物流、順豐以及“三通一達”等占據(jù)主流地位的快遞公司，在春節(jié)期間多數(shù)都會宣稱“不打烊”，舉例來說，在2021年的時候，順豐和EMS在春節(jié)期間并不放假，只是時效方面會有所延長或者加收服務(wù)費，而圓通、韻達、申通、中通則是在臘月二十九（1月23日）進行最后一次攬件。
但這可不意味著就能毫無顧慮地安心了?！安淮蜢取背３８采w的是那些處于一、二線的城市，然而偏遠地區(qū)的配送依舊會停止。并且服務(wù)費、人力成本的上升，也得事先跟客戶詳細溝通妥當(dāng)。身為賣家，務(wù)必要緊密留意官方發(fā)布的通知，預(yù)先儲備好貨物并設(shè)定好店鋪的假期運營模式，如此這般才能夠在節(jié)假日期間既把生意穩(wěn)穩(wěn)握住，又不致使口碑受損。
問到末尾之際，再向大伙拋出一個問題：當(dāng)你操作跨境電商運作之時，因物流所遭遇的最為嚴(yán)重的阻礙是什么？這種阻礙究竟是清關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了狀況，就是丟件之后在賠付事項上扯不斷理還亂？誠摯歡迎于評論區(qū)域把你的相關(guān)經(jīng)歷予以分享，從而給別的賣家起到一種提醒作用，若深感行文具備可取之處，可別忘記去點贊以及分享！
